相较于世界其它着名海港来说，海参崴并不是真正意义上的“不冻港”，而是“半不冻港”，每年大概有110天左右的“冰期”，届时只能依靠破冰船来通航，这也是海参崴一直以来被人所诟病的一个主要原因。加之夏秋多雾，影响通航，所以航运价值有所打折。

海冰很厚

事实上，俄罗斯在远东仍然有不少不冻港，如海参崴南部的扎鲁比诺港，但这些港口不论是规模还是水文条件都不如港阔水深、海湾拥抱的海参崴，所以即使海参崴并非真的不冻港，苏联及后来的俄罗斯也不得不重点去发展，因为再也没有更好的选择了。

扎鲁比诺港

而且海参崴所处的位置非常尴尬，整个日本海沿岸经济区基本没有一个特别发达的大城市，经济非常黯淡，包括韩国它的经济重心在黄海一侧，分布有仁川港、平泽港等重要港口。而日本的主要城市，如东京、大阪、名古屋等，也主要分布在东部太平洋沿岸。

而且日本海又不属于是国际主要贸易航线，单凭一个海参崴根本无法形成产业集群效应和城市规模经济效应，想要发展起来很难。

日本主要工业区分布在东海岸

日本主要大城市分布在东海岸

最关键的是海参崴经济腹地实在太小，整个俄罗斯远东地区不过600万人口，自然无法支撑起来海参崴的运作，2022年集装箱吞吐量才区区100万标准箱4000万吨而已。当然如果以中国黑吉两省5000万人口及庞大东北腹地为依托，海参崴的经济价值会提升不少。

目前海参崴经济腹地只有远东而已

而反观大连港，属于世界级良港，“水深港阔，不冻不淤”，周围海域海水平均温度始终维持在4℃左右，是真正的不冻港。港口沿岸是30米深的水下悬崖，天然就有数十个万吨级泊位，且基本不用刻意维护、清淤。

抛开地理优势不说，大连港背靠东三省及环渤海广阔经济腹地，又是面向日本、韩国及东南亚的重要窗口，年吞吐量3.2亿吨，就目前阶段来说经济价值要比海参崴大很多。

大连港

但也许海参崴最重要的价值可能并不在于经济，而是在于战略。从军事地理角度来看，海参崴既可以控制日本海，又能够扼守鄂霍次克海，出入太平洋，对于海军舰队来说非常重要，很适合作为一个军港重点建设。