马家堡车站，曾经是老北京城的第一个火车终点站。当年在闹义和团运动时，车站被认定是“洋人之物”，被义和团有付之一炬，后被英国人修复。

而在抗日战争中，马家堡火车站还发生过一场由中共地下党精心策划的震惊日军的大“事故”，结局更是让人出乎意料。

马家堡火车站遗址位于今南三环外的马家堡村马草河以北，北离南三环不远，铁路东西走向。20世纪60年代初期，依然能够看到当年日军废弃的一段旧铁道和车站遗址，铁道是窄轨的。

当年的马家堡火车站，只有3间平房和4个工作人员，是个很小的车站。它的作用就是用来会车。当时，站长叫许言午，表面是日伪政府成员，实际上是潜伏在北京铁路系统的地下党员；扳道员叫申连科，身材魁梧，力气过人，也是名入党积极分子。

1944年7月的北京正值雨季。一天，申连科偷偷地对许言午说：“老许，车站信号灯的线路太老了，下雨的时候有时联电，信号灯会随时变色，你看是否修一修?”

听了这话，机智的许言午马上想到路局方面发来的通知，要求沿途加强保护从北京开往青岛的304次特别快车，车上有日军的重要人物。

富有地下工作经验的许言午意识到，这是一次极好的机会，他朝申连科会意地一笑，并对他说：“不必修了，这对我们有用途，正要拿它搞出个大名堂。”经过商量，他们制订了一个周密的计划，决定利用信号灯问题在304次日军列车上做文章。
兵不血刃，百名鬼子毙命

7月11日，天上下着濛濛细雨。许言午、申连科密切注视着304次列车驶来的方向。

时针指向7点钟，依稀可闻列车的汽笛声。它喷着浓烟，以每小时75公里的速度，耀武扬威地向马家堡车站驶来。距离车站越来越近了，许言午准确估算列车到达时间后，向申连科发出信号，申连科立即打开引导列车从干线通过的信号灯，同时将铁轨扳到列车会车的安全停靠线上。

远处的司机看到信号灯，以为一切正常，丝毫没有减速的意思。就这样，正要冲过安全线，只听轰的一声巨响，火车冲出铁轨，车头一下子扎进了铁轨尽头的沙土里，只露出顶部的烟筒。后边的车厢却并没有停止，一节挨一节地互相撞击起来。火车的撞击声、锅炉的爆炸声混成一片，震耳欲聋。

事后申连科立刻撤离，许言午下来观察事故结果后再进行撤退。

敌人严令重点保护的304次特快列车发生了如此重大的事故，立刻震惊了日伪当局！304特快的第一节车厢是铁质结构的货运行李车厢，故没有人员伤亡。第二节车厢是豪华的一等车厢，由于是三道木梁结构的，在后边二、三等铁结构车厢的猛烈撞击下，这节豪华车厢翻出铁轨拧成了麻花，车厢里的100多人全部当场毙命。

得知结果，许言午知道自己也无法待下去了，他即刻回到办公室，取出雨衣，准备撤离。这时，闻讯赶来的伪警察已出现在车站，情况非常危急。可是伪警察并没有闯入办公室。突然，毫不知情的北京铁路局警务处处长刘建章无意中一人走进了许言午的办公室。

两人面面相觑许久，刘建章一跺脚，对许言午说：“你真糊涂！”听到这句话，许言午赶紧从后门溜走了。原来，许言午和刘建章是老朋友了，许言午在正定车站工作时，俩人就经常私下做一些黑市贸易，许言午知道刘建章内心并不想为日本人卖命，这次刘建章故意放走了老朋友。

在这次事故中，毙命的人有由军方派来的中将军衔的日伪华北开发株式会社总裁，以及23名将、校、尉级军官，还有80余名日伪北京政府及铁路方面的官员。消息一传开，震惊了日伪华北当局，震惊了日本大藏省。

日本宪兵队在事件发生后封锁了马家堡车站，并严令后续列车将车窗遮挡，严禁向外张望，随后又从丰台车站抽调兵力，全面封锁车站内外。为了缉拿“凶手”，日伪当局发出通告，捉拿许言午、申连科等人。可是，许言午同志此时已经到了解放区，向组织上汇报了事件的经过。

半个月后，又是304次特快，又是在马家堡车站，又发生了信号灯变颜色而铁轨没有并轨的情况。这一次日本司机发现了，刹住了车。经过检查，发现是信号线路出了问题。于是，事件发生了戏剧性的转折。

日军经过分析，对上次的列车事故定性为技术事故。不久后，为继续维护车站运行，日军又发通知，重新召回许言午等老工人回来工作。起初许言午认为这是日军诡计，确认无误后毅然回车站上班，继续北平铁路系统开展地下党工作。

马家堡车站脱轨撞车事件的战果不亚于战场上千军万马的敌我厮杀。这次特殊战斗，从发生到公开，经历了几十年时间，直到20世纪80年代中期，才由党史工作者采访许言午同志并整理成文，公布于世。

马家堡事件是中共北平铁委地下党员许言午及党的积极分子申连科，机智地制造技术事故假象完成的一起颠覆日军列车的事件。

许言午、申连科是抗战中我党许许多多的地下工作者的代表，他们在秘密战线困难重重、随时有殒命危险的情况下，坚持特殊斗争，在刀与火的边缘为民族独立奋斗不已！作为中国人民抗日战争纪念馆的一名普通工作者，我愿每一位走进这个纪念馆的人，每一位中国人，都要记住那些为了民族独立而战斗牺牲的英雄！