去年11月运20的出口型运20BE就已经出现在了迪拜航展上，如今中国继续努力的对外推销，也是要把运20外贸出去早晚都要经历的一个阶段。运20BE型号公开后，外界纷纷猜，这标志着运20运输机已经完成了国产涡扇-20发动机的换装工作，也具备了大规模生产能力。

根据《央视新闻》的有关报道，如今运20运输机90%以上的零部件生产都已经采用了数字化方式。制造工厂内使用了各种大型机械臂、遥控机械和激光辅助高精度组装器械，它们同许多其他设备一同组成了运20的脉动生产线。有了这条生产线，运20的生产效率已得到大幅度提高。如今，运20脉动生产线不仅能够满足中国军队自己的需要，也能够满足海外客户的定制需求。西飞的有关工厂更是直接表示，即使放眼全球同类型的运输机产品中，运20的生产速度也绝对是最快的。下了单、付了钱而拿不到货的情况，在我们这里绝对不会发生。

▲大规模生产运20的脉动生产线，图片来源：网络

高国产率、高生产速度和近年来持续的曝光，已经让很多海外用户开始关注运20。毕竟全球能买到的大型军用运输机，还真没有几款。虽然俄罗斯这边的伊尔-76技术成熟稳定，但整体能力显然已经不能和具备巨大后发优势的运20相提并论了。即使升级到了伊尔-76MD-90A，但一方面是价格太贵，另一方面则是受限于俄罗斯电子工业水平落后，伊尔-76MD-90A的真实提升幅度远不如俄罗斯宣传的那么大。

美国的C-17“环球霸王”运输机部分性能方面比运20强一些，但它早在2015年就已经被波音公司给停产了。因此，全世界能够独立自主的建造军大型军用运输机国家，也就剩下了俄罗斯、美国和中国。对于很多有这类型运输机需求的国家而言，美国的运输机买不到，俄罗斯的运输机技术性能偏差、价格偏贵，因此也就只能考虑中国的运20运输机了。可见，我们在此时推出运20的外贸版，就是瞄准了巨大的潜在市场。

▲运20运输机，图片来源：网络

不过，鉴于中国是国际运输机外贸市场上的新玩家，所以真正想要得到其他国家的认可，恐怕还需要一些努力和时间。在去年11月，我们在迪拜航展上展出120的外贸型号不久之后，阿尔及利亚国防部长阿布巴卡尔（Mohammed Badar Abubakar）就已经到访北京。中方显然也是抓住时机，对阿尔及利亚进行了一轮推销。不过后来就没消息传出了。显然当时双方之间的贸易，可能还是被一些“问题”给卡住了。

阿尔及利亚一直被认为是我们的运20BE可能开首单的用户，阿国现有11架伊尔-76和6架伊尔-78，但是大部分都是老旧型号，急需要替换。那么阿国最可能担心什么问题呢？其实无非是运20BE的真实能力。虽然我们都知道，阿尔及利亚也算是中国军用装备的老用户了，但是运输机毕竟还有它的特殊之处。阿尔及利亚此前购买了很多中国的“彩虹”无人机、FD-2000远程防空导弹、PLZ-45型155毫米火炮、SR-5火箭炮、以及数艘F-15A型护卫舰。但是运输机这款装备，和上述的这些武器装备还有很大不同。

▲中方代表给阿尔及利亚代表介绍武器装备，图片来源：网络

军用运输机毕竟是用来载员或者载物的，如果性能不佳或者出现意外事故，造成的损失也要比任何一款武器装备大得多。不过从当下的情况来看，我们应该有足够的信心让对方打消顾虑。早在2022年，由6架中国空军的运20大型运输机组成的编队，曾经执行过一次被外界称为“贝尔格莱德”快递的大型军贸运输行动。这6架运20带着FK-3型防空导弹系统从中国出发，一路将其护送到了塞尔维亚。

而这项快递工作也不是一次完成的，我们前后一共飞行了22架次，且全程携带了干扰弹。也正是这次行动，才让外界清楚了原来运20除了稳定的飞行能力之外，防御能力也非常强悍。根据已经曝光的图片显示，每架运20有18套干扰弹发射装置，每一套装置又细分成了3个单元，每个单元中有10枚干扰弹。也就是说，每架运20的干扰弹数量就高达540枚。这540枚干扰弹被分成了3个类型，分别以红色，黄色和绿色标识。其中，红色主要用于干扰红外制导导弹，黄色为干扰雷达制导导弹而绿色干扰弹的用途目前还未曝光。

▲运20运输机，图片来源：网络

另外，今年1月份甘肃发生6.2级地震以后，西部战区空军的运20运输机也是第一时间运载着解放军部队执行了搜救和支援任务。而在2010年之前的时候，中国空军还是仅能靠那20架左右的伊尔-76运输机，来完成类似的任务。这才10来年的时间，我国空军的装备就已经完成了更新换代，其速度之快，不得不让人佩服。更令人振奋的是，如今我们的大型运输机也可以对外出口了。如此之快的发展速度，在全世界都是很罕见的。所以如果我们能和阿尔及利亚或者埃及谈成运20的外贸，对于我们的而言，这将又是一场新的飞跃。