曾经，铃木汽车在中国红极一时，奥拓、北斗星、雨燕这些车型都备受国人喜欢，大街小巷都是铃木汽车的身影。

然而，在2018年，铃木突然宣布与昌河解约，不久之后更是与长安彻底分道扬镳，完全放弃了中国市场。

那么，时至今日面对庞大的中国市场，曾经做出决定的铃木掌权人铃木修后悔了吗？

——辉煌的昨天——

铃木修是日本铃木公司创始人铃木道雄的孙女婿，而铃木公司最开始也并不是从事汽车行业，而是一家纺织公司。

1909年，铃木道雄在滨松成立了铃木式纺织机株式会社，自此开始了铃木的企业发展之路。

因为时代的动荡，纺织机的生意渐渐不再如从前一般好做，但是因为第二次工业革命的到来，能源走进了大家的视野中，而铃木恰巧就看重了能源能够带来的新东西，所以迅速改变了企业方向，跨行开始研发电动自行车。

之后的铃木也并没有停止自己的脚步，除了电动车之外，还扩张了其他的创新研究板块，它一路发展到了摩托车、小汽车等等方面。

因为铃木背后的掌权人眼光毒辣，铃木公司的转型和发展都极为迅速，很快就成为了汽车行业的领头人物，并且开始销售往世界各地，几乎全球都有了铃木的身影。

而铃木修就出生在铃木集团最辉煌的时刻，他见证了铃木集团的快速发展，心中自然也对这家企业生出了不少的向往之心。

直到1958年，已经28岁的铃木修终于得偿所愿，进入了铃木集团工作。

这一年，是铃木集团扩张海外版图的重要时机，铃木修也为此付出了不小的努力。

之后在铃木集团第二任和第三任社长的带领下，铃木集团建立了独立的汽车厂，还在海外创建了自己的工厂。

之后铃木集团的扩张也一直十分顺利，而铃木修也在其中做出了不少的贡献，他的能力得到了大家的认可，在1978年的时候，他正式成为了铃木集团的第四任社长。

而此时的铃木其实已经有了自己的产业链，已经无需继续推进版图，只要保证跟紧时代的脚步，就已经足够了。

但是铃木修并不这样认为，他的心中也有自己的豪情壮志，想要用自己的决定，给铃木带来一片更加广阔的天空。

而此时的中国，就成为了他的目标。

在七八十年代，中国刚刚走上工业发展的道路，因为曾经时代的动荡，导致了我们国家的工业水平是一直落后于其他国家的。

要想赶超，就必须要找到一个帮手。

但是当时的国外资本都在集体对中国进行技术封锁，用尽各种方式打压、抑制中国的发展，似乎心中依旧有着吞并的想法。

而在这个时候，铃木修却看中了中国另外的东西。

既然中国缺少技术，并且地大物博，那么自己带着技术前去合作，必然能够得到一个好的名声，并且铃木集团在中国也必然能够拥有新的发展，那么中国的汽车市场，必然也是自己先下一城。

铃木修在进行了一系列考察之后，终于下定决心，他要主动帮助中国，然后抢先占据中国市场，在中国的汽车领域里，留下铃木的名字和身影。

1984年，带着全新目标的铃木正式加入中国汽车行业，铃木修带来了汽车的技术支持，大大加快了中国的汽车发展事业。

在1993年，铃木与中国的摩托车公司合作，推出了“豪爵铃木”系列摩托车，这一系列在国内爆火，瞬间占据了中国大部分的摩托车市场。

这是铃木在中国取得的第一个成功，也是铃木在中国发展的第一个大步伐。

铃木修看到了中国带给铃木的经济，也看到了全新的商机，他明白，因为历史原因，铃木独家品牌在中国必然是不方便打开市场的，继续与中国企业合作，才是他应该走的正确道路。

于是，同年铃木就和长安合资，成立了长安铃木。

在1995年，铃木又与昌河汽车合资，成立了昌河铃木。

在这两家合资公司的共同努力之下，铃木汽车渐渐成为了国内最为常见的汽车品牌。

铃木与长安合作推出的奥拓汽车，凭借着超出同价位汽车数倍的性能，再加上独特又时尚的外观，在开售之后一炮而红，成了当下最热门的车型之一。

可是，就是这样在中国站稳了脚跟的铃木，却在2018年彻底放弃了中国市场，之后的中国甚至再无铃木。

——固执的落后——

80、90年代，可以说是铃木汽车在中国的巅峰时代，因为那时的国内正处在刚刚开始发展的阶段，大家对于汽车的需求就是功能齐全，并且最好省油耐用。

而铃木作为小型汽车的领头羊，自然在中国市场上吃到了不少的红利，并且还依据中国人的喜好，打造出了不少的爆款车型，在中国的发展可谓是风生水起。

但是，伴随着中国的飞速发展，到达21世纪之后，国人的经济水平提高了不少，对于生活的水平也都有了更高的要求，所以此时的大家不再像从前一样计较节省，大家更注重的是汽车的舒适程度和功能的多样。

并且此时的中国也已经有了不少发展起来的汽车品牌，这些本土品牌更加了解国内的情况，他们推出的汽车自然也更加受到欢迎。

而铃木汽车的销量，在多方面因素的影响下，自然是大大降低了，销量甚至已经比不上一些新品牌。

此时的铃木也想要改变，但是很明显铃木的方向依旧走偏了。

在这个大家都开始关注中大型车辆的时候，铃木反其道而行之，再次推出了小型轿车，而结局也正如大家所想象的一样，销量十分惨淡。

此后的铃木在中国市场里再也无法翻身，曾经所占据的市场也渐渐被其他品牌瓜分干净，到了2007年的时候，铃木在中国的销量已经惨不忍睹，但是他们却依旧高傲的绝不改变，在铃木集团看来，自己始终是没有错的高傲的他们不愿意改变自己的想法，就这样在中国一步步走向了消亡。

铃木的衰败是其他汽车公司喜闻乐见的事情，那一年，国产品牌比亚迪带着自己的新车型横空出世，瞬间填补了国内高性价比的平价中型汽车市场，从默默无闻直接成了大家耳熟能详的汽车品牌。

而其他厂家也不甘示弱，相继为中国推出了更多合适中国情况的车型，这其中就包括同为日本品牌的丰田，而丰田也因为这一举动，超车铃木，一跃成为了日本最大的汽车品牌。

市场的竞争越来越激烈，始终墨守成规、固执不变的铃木就这样被一步步淘汰，到了2012年的时候，铃木的销量已经惨淡到全年也仅有五万台了。

在中国日渐衰败的铃木也让铃木修的心中焦急，但是他依旧不想改变自己的思路，因为在他看来，中国应该是市场迎合铃木汽车，而不该是铃木去迎合市场市场才对。

而他的高傲也宣判了他的失败，到了2018年，铃木再也无法坚持在中国继续，于是宣布了与长安的合作接触，自此彻底退出中国市场，而铃木汽车，也就此成了过去的传奇。

——如今的情况——

虽然铃木灰头土脸的离开了中国市场，但是这也并不代表着铃木会就此消亡。

不得不说，铃木修虽然不是一个善于根据市场改变发展的人，但是他确实眼光十分毒辣。

在退出中国之后，铃木很快就找到了自己的“下家”，那就是印度。

如今的印度正如曾经的中国一般，经济条件和生活水平并不优异，国民的所需还只是便宜、节省、方便而已。

而这个领域刚好是铃木最擅长的，所以铃木汽车如今已经转战印度市场，在这里成了龙头。

2021年，铃木汽车在印度销售额高达136.4万辆，可以说此时的印度和曾经的中国一样，遍地是铃木。

而铃木汽车，在自己的本国日本，其实也一直保持着不错的销量，所以说即便是离开了中国，铃木也并没有因此过上“苦日子”。

但是中国市场这么大一块蛋糕，铃木真的能够忘记吗？

答案自然是否定的，中国作为全球最大的汽车市场，相信没有一个品牌不想来这里分上一杯羹，而铃木当初也只是迫于压力不得已才离开，他自然是想要重新回来的。

但是国内的小车竞争已经十分激烈，新能源汽车的出现，严重压缩了小型油车市场，而铃木又能否在这个领域，找回自己的位置呢？

就让我们拭目以待吧。