为了推动国内交通基础设施的建设，中国工程人员建成了全世界范围运营里程最长的高铁系统，总里程达到4万公里，并且由于技术方面的先进性，中国高铁运营时速高达350公里，那么很多人可能会产生一个疑问：它在运行中该如何供电？难道是携带电池来供电？
其实是利用特殊的供电网络提供，中国做法令老外佩服，那么每小时耗电多少？答案是每小时9600度，相当于耗掉一个家庭四五年所用的电，供电网在其中起到的作用不可小视，，中国高铁是指中国境内建成使用的高速铁路，是当代中国重要的一类交通基础设施。
高铁所用的电并不是高铁自身携带的，在我们乘坐高铁时，我们都会看到高铁的车厢顶上就有一个接收供电的，在高铁运行铁道上会有很多密密麻麻的路线，也就是高铁受电弓与电线摩擦来供电给高铁列车，受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，一旦不接触电线，整个高铁都会断电，也可能会带来安全隐患，那么电线与受电弓经常接触摩擦为什么不会断呢？
这种电线的材质是很耐磨的，而且与电线的摩擦时间也不长，虽然随时都在受电弓摩擦，为了避免损耗，受电弓和接触网上相互接触摩擦的部位（滑板）就必须使用高硬度的耐磨并且导电的材料来制作。所以这个电线的材质是很耐用的。
时时刻刻在受磨损的受电弓，受电弓在摩擦电线是平行于电线延伸的方向，然而电线也会越磨越细，但不会突然发生断掉现象，所以在配合耐磨的材料，一条电线也能用很长时间。
每一条电线摩擦很短，而受电弓时刻都在摩擦，保护受电弓，首先是材料问题，高铁受电弓是用一种顺滑又耐磨的特质石墨板制成的，考虑到石墨有很好的导电性，还有较好的润滑性能，并且每个石墨板都会有一定的厚度，从而保证受电弓的使用时间更长，然而也会定期检查更换。
电线为了更好的均匀摩擦，并不是直直的与铁道平行，因为防止在摩擦的过程中出现一面已经磨完了，其他地方还没磨到的情况，所以高铁的电线和受电弓没有我们想象的这么简单。
为了更安全运行，高铁在凌晨不会有车次行驶，因为他们会在这段时间里会有专业人员去检修，高铁的运行速度很快，一到出现问题可能就会发生事故，所以在每天运行完毕，都会有专业人去检修，并且每天的第一躺高铁是不载乘客的，目的就是检测高铁和铁路是否有故障，一旦发现问题，就会及时处理，保证出行安全。