现如今世界各国越来越重视可持续发展，倡导新能源的使用，大力推广低碳环保的科技，可就目前的能源情况来看，各国的经济建设和发展还是以化石能源为主。

不过目前已经有个别的西方发达国家开始在某个领域展开新能源技术的推广和建设，就比如欧洲的瑞典，耗资1400万元，只为在马路中间放根铁板，那这根铁板究竟有什么作用呢？

其实这并不是一根普通的铁板，而是可以为特质的新能源汽车提供电力输送的供电铁板，简单来说就是道路上的移动电源，能够随时随地为电车提供电力。

这样的建设和设计其实是为了实现瑞典在2030年实现彻底告别化石能源的目标，而目前试实验阶段就先从交通运输领域开始。

先告别依赖化石能源的汽车，主张全民使用以电力为主的节能减排汽车，可我们都知道新能源汽车往往面临续航能力差、充电慢以及充电站难寻的问题。

反观瑞典这一做法无疑是很好的解决了这些问题，极大的推动了国内能源动力的变革，可话说回来，这路中间的铁板究竟是怎样为电车提供电力的呢？

客观来说它的工作原理并不是很复杂，与如今的高铁动车以及有轨电车的工作原理类似，只不过瑞典将供电铁轨高高的挂在空中，而是选择埋在了地下。

这样既可以减少很多建设成本，同时也更加美观，不会带来一些空中限制，后期的维护成本相对来说也低一些。

那既然是埋在地上的供电铁轨，会不会对周围的行人产生威胁呢？万一有人不小心踩到铁轨上是不是会被电击？

对于这一问题，瑞典的工程设计师早就已经想到了，在没有车辆行驶的情况下供电铁轨是不会放电的，它与普通的铁板没什么区别，并不会对人产生威胁。

即便是在电车充电过程中，带电的位置也都会被牢牢的覆盖住，并不会暴露在外面，毕竟不会有人钻到车底下去触碰带电的位置。

再就是特制的电车具有自动感应装置，驾驶员只需让车辆在铁轨上平稳行驶即可，而车底下的感应装置会自动与铁轨相连，充电臂会随着车辆的移动牢牢的吸附在供电铁轨上。

与此同时，充电臂还会根据车辆的行驶情况自动调整位置，即便是转弯或者是有一定角度的偏移也不会断联。

再就是等到车辆离开供电铁轨之后，充电臂也会自动收起，此时刚刚在铁轨上的充电情况和相关的数据也会反映在车内的系统屏幕上，以供驾驶员参考。

不得不说这样的设计和铁轨建设确实是非常先进且智能的，然而目前瑞典并没有在全国都铺设这样的宫殿铁轨，原因是相关的建设成本实在是太高了。

这一试验项目最早始建于2019年，当时瑞典只在首都斯德哥尔摩偏郊区的位置铺设了两公里左右的供电铁轨，而这短短的两公里竟然花费了将近两百万欧元。

折合人民币在1400~1500万左右，而瑞典全国有两万多公里的公路，如果全部铺设下来的话需要两百亿欧元。

这还只是铺设供电铁轨的费用，这还不算道路的维修以及后续的铁轨维修支出，要知道无论是铁轨还是电车的充电臂都是有损耗的，每年的损耗可能高达几十甚至上百万欧元。

除此之外，瑞典政府要想让全民都去使用新型的特制电车的话，那么政府必须出资对传统的车辆进行改造，要不然供电铁轨铺设的再多也没有任何价值。

而对于这部分支出瑞典民众自然不愿意承担，毕竟这是瑞典政府的政策和建设行为，不应该由民众来承担损失，所以到最后也只能瑞典政府来承担相关的改造或者是更换费用。

可要知道瑞典的人口有一千多万，就按平均两人一辆来算，那还得五百多万台车需要改造呢？可想而知，这究竟是怎样一笔巨额支出，目前瑞典政府肯定是无法承担的。

而且既然要推广这种交通工具的话必须要有完善的电力系统和充足的电力供应，要想在短时间内供应全国的电车运行和电路铺设同样也是一个很大的问题。

反观瑞典可没有那么多的发电装置和设施，如果执意要推广的话，未来瑞典必然面临电力短缺的问题，所以目前这一试验项目已经停止。

就连试实验阶段的那两公里供电铁轨都已经慢慢被废弃，很显然可行性并不是很高。

当然，现阶段无法实现不代表以后不能，或许未来人类可以在这一方向进一步研究，真正实现能源的更新换代。