新中国成立不过才几十年，改革开放的时间则更短，但在这么短的时间里，我国却发生了翻天覆地的变化。

不说别的，以公路为例，我国公路的变化可以说是让人瞠目结舌。从最初的泥土路，到后来的水泥路，再到如今的柏油马路随处可见。

公路的不断完善，不仅提升了老百姓出行的便利，同时也为各地区的经济增长提供了先决条件，因为“要想富先修路”可不仅仅只是说说而已。

在最初我国基建技术并不是非常发达时，为了修路花费了不少的人力物力，但同样属于人口大国印度，甚至如今已然登顶全球人口最多国家，他们的公路却修的一言难尽。

虽然绝大多数小伙伴并非出身建设行业，对于修建公路了解的并不多，但仅从外观上来看，在修建跨河或者是跨江的公路上，都是以打石桩为主，印度却完全不同。

印度修建类似的公路，主要是依靠泥土填平河流等区域，不停的将泥土倒下去，直到越过水面，然后在泥土的基础上，再修建公路。

这种基本上没有任何技术含量的操作，如果是放在几十年前，或许大家还可以理解，毕竟那时候我国的科学技术也不是非常发达。

但时间都过去这么久了，全球的科技都在不停的高速发展，印度却还在原地踏步，依旧用这种最原始，也最耗人力和时间成本的方式修建公路，实在让人惊讶。

其实在这些年里，印度就修建公路方面的技术，也进行了相应的提升，只是这个提升相信对于很多小伙伴来说，有不如没有。

一直以来，卫生差、垃圾遍地是不少小伙伴前往印度后，留下的第一印象，也是最深刻的印象之一。为了解决这个问题，印度政府也是想了不少办法。

随后有相关人员提议，干脆将垃圾和修路合二为一。这个方法主要是将印度内的塑料垃圾，通过高温融化，和修建公路的沥青融合在一起。

塑料垃圾本身就不容易腐烂，可能埋在地里上百年都还在，因此他们认为这样做不仅可以解决环境卫生的问题，同时还能让公路更加牢固。

且不说塑料垃圾是否真的能提升公路的牢固程度，延长它的使用寿命，就塑料垃圾在融化后带来的有毒气体，会对人体健康造成危害这件事来说，这个方法都是不可行的。

所以当不少网友在得知，印度将会用塑料垃圾来修路后，一方面是佩服他们的“聪明才智”，一方面是很同情生活在当地的人们。

当然，因为具体的制作流程我们并不知晓，对于其中是否采取了祛毒化的流程，我们尚未可知，所以并不能完全否定这个方法的可行性，只是还有待商榷。

其实印度的基建问题一直都存在，甚至被部分网友戏称为是“绝症”。因为除了公路外，印度的铁路也是一言难尽。

印度的火车站非常简陋，甚至一些小的火车站连休息室都没有，只有一个站牌，然后大家便在站牌周围等车。

不仅如此，印度修建的火车铁轨安全度也有待考量，加上管理混乱，所以印度的火车时常会发生事故。

即便是正常运行的火车，晚点也会成为家常便饭。有去过印度的小伙伴反映，在印度乘坐了3次火车，每次都晚点几个小时，实在让人无语。

虽然印度是人口大国，但基建方面却如此让人不忍直视，原因有很多，例如经济、政治、文化等等。

印度人口多，但截止到目前来看，人口红利似乎并没有给他们的经济带来太大的帮助。受到经济的限制，印度每年投放到基建方面的财政有限，自然也就修不出和我国一样的公路。

同时加上印度的复杂政治影响，进一步导致公路的修建被阻碍。而对此早已习以为常的印度人民并没有太大的意见，不会主动站出来为政府出谋划策，久而久之便成了如今这样。

或许在我国老百姓看来，印度是一个让大家忍不住皱眉的国家，但或许对于生活在当地的人们来说，印度却是让他们倍感温暖的家园。

因为他们出生在那里，也在那里长大，亲朋好友都在那里，所有开心的不开心都在那里，所以对他们而言有着非同一般的意义。

就此来看，我们可以不认可印度的基建，却不能因此对其盖棺定论，因为它对很多印度人民来说是非常重要的。