(印媒发布的列车图片)
报道显示,班加罗尔地铁公司(BMRCL)本来计划在11月20日就开始运行这一列车,但是计划出现延误。BMRCL派了代表团访华推动项目进度,中国中车有65名专家需要等待签证,现在有21人拿到签证,印度官员打算先行让这批中国专家过去,后续人员再陆续前往。
从情况来看,班加罗尔当地官员对于这个地铁项目十分急切,不过延误问题可不能怪我们,因为是印方自己卡了签证,所以才导致中国专家未能及时到场。这一次印方也只批准了21人的签证,其他人还需要等待。
(印度的地铁项目)
中国中车已经在印度拿到德里、孟买、班加罗尔的地铁项目,不久前班加罗尔项目二期列车已经在浦镇公司下线。这个项目是2020年签约的,预计会生产超过200辆不锈钢列车,这将确保班加罗尔地铁网成为印度第二大。而从效率来看,中国的效率是很高的,如果印度不拖后腿,中国的效率只会更快。
(班加罗尔地铁二期项目首列车在浦镇公司下线)
而且,中国近年来在地铁无人驾驶技术方面已经取得自主技术成果,中国生产的车辆已经实现高度智能化。同时,中国的专家团队也很重要。印度官员也承认,需要有中国专家提供专业知识,否则列车运来也没用。另外,已经运到的列车,也需要中国团队支持,包括保修也需要中国中车专家来提供协助。
(中印铁路技术合作)
有的网友可能会觉得好奇,中国为什么要帮助印度发展铁路项目呢?其实中国一直都没有排斥和印度的合作,是印度在排斥中国。但在铁路交通领域,中国的技术成果又明摆在那里,印度也不得不寻求与中国的合作。
(雅万高铁)
而且,不仅是地铁,高铁也是中国一家独秀,日本的新干线,现在已经没有优势了。日本多年前抢到了印度的高铁订单,500多公里长的高铁修了这么多年,据说才修了10公里。
(印度的“阿默达巴德-孟买”高铁还在卖力修)
相比之下,中国为印尼修的雅万高铁都修好通车了。在印尼举国欢腾的时候,印度和日本还在互相算计,互相伤害。这一幕也让东盟各国看在眼里,更多的国家开始表达找中国修高铁的意愿。专家认为,这也为中国通往东盟的“泛亚铁路”奠定了良好的前景。
(“阿默达巴德-孟买”高铁连接孟买和莫迪的家乡)
如果印度态度好点,主动和中国合作,那这时候印度的“阿默达巴德-孟买”高铁,可能也已经搞得差不多了。不过听说印度铁路公司还是坚持和日本合作,将采购新干线列车,而日本为了拉拢印度,同时可能也是觉得自己的技术没啥优势了,因此同意技术转让。只是,就印度和日本的这种效率,不知道又要折腾到什么时候了。
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