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丰业银行（Scotiabank）弹性经济学主管Rebekah Young表示：“我们必须快点找到如何生产更低价汽车的办法。”

在最近的一份报告中，她的团队计算出，由于加拿大人在住房等方面的生活成本上面临巨大压力，电动汽车的价格必须下降约三分之一才能让中等收入家庭负担得起，而对于低收入家庭来说，价格必须下降一半。

但Young表示，降低电动汽车价格并不容易，因为汽车制造商面临着不断上升的成本压力，包括从材料和劳动力到转型为电动汽车所需的大量研究工作和工厂改建等方方面面的支出。这些问题加上供应链问题，促使汽车制造商将重点放在大型车辆上。

根据国际能源机构（IEA）的数据，2022年，加拿大电动汽车的车型选择已从2018年的9款增加到32款。同一时期，SUV车型的数量从2款增加到19款，而小型汽车车型的数量实际上有所减少，从3款减少至2款。

IEA在其最新的电动汽车展望中警告称：“SUV和大型车型的压倒性优势”是摆脱化石燃料的一个主要问题。

汽车制造商辩称，他们目前将高价车型作为帮助转型的一种资金来源，并可能在未来推出更便宜的选择。 但北美公司可能没有太多时间来等待。

多年来，中国国内汽车市场在国家支持下蓬勃发展，这使他们生产的汽车价格大幅下降，并寻求扩展到国外市场，欧洲市场已经面临着来自中国制造商的压力。

与此同时，中国汽车制造商已经在墨西哥取得了进展，这可能会导致未来几年建立一个生产工厂，从而进入整个北美市场。

Young指出，比亚迪在全球电动汽车销量上与特斯拉不相上下。加拿大政府和企业必须利用可用的时间找出解决方案，而不是一味地阻止竞争。

她说："你可以设置障碍，这可以为你争取更多时间，但不一定会以有意义的方式加速创新。"

加拿大电动汽车行业协会（Electric Mobility Canada）负责人Daniel Breton表示，汽车制造商提供入门级的小型电动汽车仍然至关重要，但还有其他障碍需要克服，比如供应短缺和漫长的等待时间仍是大多数品牌的常态，以及人们对电动汽车还有很多不了解的地方。

例如，加拿大电动汽车公司（Electric Mobility Canada）即将发布的一项调查发现，大多数加拿大人不知道有一项针对电动汽车的5000加元联邦补贴。他说，这项补贴可以叠加在省级激励措施之上，这可以对购买电动汽车的选择产生影响。

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