CR929项目又有新消息传来，俄罗斯要正式退出，也就是说CR929以后不再是一个联合研制的项目，由中方单独推进。这么一来，CR929中代表俄罗斯的“R”，可能就要摘掉了。


（CR929模型）
CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机，以中国和俄罗斯及独联体市场为切入点，同时广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。CR929远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座。此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700，预计该机会有800架左右的市场份额。


（CR929-600是这个系列中的基础型号）
最近俄罗斯联合飞机公司（UAC）在“军队-2023”国际军事技术论坛上宣布，他们正式退出中俄合作的CR929远程大飞机项目。虽然商飞还没官方回应，但俄方这种表态基本标志着，中俄合作的CR929飞机项目正式解体，俄罗斯将不再作为地位平等的联合设计和联合投资方，而是作为一个供应商，继续参与商飞的929飞机项目。

这并非很突然的事情，早在今年6月29日，俄副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上放出口风，表示中俄合作CR929项目并不乐观，项目并未朝着适合俄罗斯的方向发展，中方在项目中对俄罗斯的需求越来越少，而且提出了更高的要求。这也是俄罗斯政府层面第一次提到CR929飞机项目的困难和矛盾，最终不到两个月，俄方官宣要分手。

【中国的C929为何加入了“R”变成CR929】

2011-2012年中国商飞开始构思研发新一代远程宽体大飞机，代号C929，意为C919飞机下一代，这是一个非常纯粹的中国国内项目，虽然投资金额高，技术难度大，发展风险大，但是对航空工业拉动作用强，所以吸引了世界航空各个强国参与，其中也包括俄罗斯。

2012年，俄罗斯总统普京提议，俄方加入联合研制，利用双方的优势进行合作，当时双方的预判是，俄罗斯有设计经验，宽体远程客机伊尔96有20多年的成功经验，而中国方面有资金优势和巨大的市场需求，经过双方多轮接触和谈判，最终在2014年5月，在中俄领导人见证下，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》。


（2017年中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立）
2016年 6月25日，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了远程宽体客机项目合资合同。同年11月2日，1:10比例的中俄远程宽体客机模型在第十一届珠海国际航展上首次展示。

2017年，中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立；中俄远程宽体客机正式命名CR929，从此C929加上了R变成CR929（这里C代表CHINA中国，R代表RUSSIA俄罗斯）。

2019年，中国商飞公司召开CR929项目复材设计值工作局方提前介入启动会；CR929远程宽体客机展示样机首次亮相莫斯科航展。

2023年，俄罗斯方面宣布退出CR929飞机项目，俄罗斯人从2012年开始提议到退出，一共耗时11年。


（CR929的部分全尺寸模型）
【CR929为何突然减去R】

俄罗斯人为何退出？这个问题很难回答，我们先问，俄罗斯人为何加入？

俄罗斯人可以通过联合设计，极大提升俄罗斯航空工业水平，尤其是高端民航飞机设计制造技术。同时通过联合设计，也可以极大程度的分担经济压力，双方预计耗资500亿美元，中俄各自分担一半，合资公司在中俄都有分公司，但是取证在俄罗斯，这是俄罗斯人用设计经验优势争取的结果。


（伊尔-96是俄罗斯民航的底气之一，前段时间还下线了现代化改进型伊尔-96-400M）
中方同意俄罗斯人加入的理由，除了分担一半的投资之外，更重要的是，俄罗斯人有大型宽体客机伊尔-96的开发经验，而中国经验为0。俄罗斯人加入的话，可以极大降低技术风险，这也是规避“第一次吃螃蟹”的最佳策略，也是俗话说的要知上山路，请问下山人。

俄罗斯人为何退出？

加入和退出其实都是利益的博弈，此时谈退出，是之前隐藏的矛盾不断激化并爆发的结果。

最直接的原因是俄罗斯人对市场营销收入有巨大分歧，商飞的提议是，中国商飞负责中国国内市场，俄罗斯负责国际市场，双方按照订单分钱，但是俄罗斯人在国际市场上历来并不强势，而中国国内飞机订单则是板上钉钉，俄罗斯人认为非常不公平，需要无条件平分，不再区分国际国内订单。


（CR929座舱布局）
另外一个原因，则是俄罗斯人强行推动本国落后的设备上机。众所周知，俄罗斯人在飞机的总体气动上有着卓越的成就，但是在飞机设备航电发动机等方面则严重落后，尤其航电技术。由于投资巨大，俄罗斯人想通过CR929项目扶持本国贫弱的航电设备厂家，但中国的目标是世界市场，所以必须采用国际一流的设备和航电，才有足够的竞争力。

最终结果就导致CR929航电设备分裂成俄罗斯专用版本和国际版本，前者大量使用落后的俄罗斯国货，后者则大量使用世界最先进水平的产品，最初是欧美厂家供货，后期由中国厂家研发大量替代。

假如俄罗斯产品要进入国际市场，就需要巨大的努力，这并非目前俄罗斯贫弱的航空和电子工业可以支撑的，这也是导致俄罗斯人觉得不值的原因。外加2022年俄乌冲突爆发，造成西方国家全方位制裁，俄罗斯在资金和技术上都难以继续支撑CR929项目，最终导致俄罗斯人主动退出。


（CR929的座舱布局）
【CR929友好分手之后】

CR929变成C929之后，中俄双方在该项目上的合作还是继续，俄方压力会更小，中方的自由度会更高。过去机身结构方面，中方负责的部分是机身、整流罩、水平和垂直尾翼，而俄罗斯负责机身中部和机翼。

由于投资巨大，为了降低经济压力，经过多年的努力，中国C929结构部分被切割成了多个小段，逐级让国内各个大型国有公司承担，一起出资一起承担风险一起分享收益，也包含了中国建材，中国航天海鹰，甚至还有意大利的莱昂纳多集团。

飞机的航电设备和机电设备，则继续沿用了C919的方法。一部分国内公司承担研制任务，另外一部分则是国际公司招标，关键的航空发动机，前期是英国罗罗公司独家提供，未来中国CJ2000成熟后，逐步加入。


（CJ2000发动机模型）
俄罗斯人加入这6年，中国商飞也拿到了俄方的设计和经验，尤其是关键的机翼设计和气动，并不算亏本。在俄罗斯退出后，原来妥协的一些先进设计，估计会得到一定程度的恢复，飞机性能会进一步增强。

俄罗斯方面则可能继续承担机翼制造，还有飞机钛合金和先进铝合金材料的供应，这是俄罗斯人在航空材料上独有的优势，堪称价廉物美。其中机翼将大量采用中国制造的超高强度碳纤维增强材料，对俄航空工业有着巨大的推动作用，这也是中俄合作给俄罗斯带来的好处之一。


（俄方很希望PD-35能成为CR929的动力）
除此之外，俄罗斯人还继续PD-35大推力大涵道比涡扇发动机计划，为未来的伊尔96改型添砖加瓦，必要时候，也可以继续出口中国。

两国分手后，中国设计师可以按照自己的想法，以最新最强的态势威猛前进，就如同C919飞机一样，而俄罗斯人则偃旗息鼓，继续吃伊尔96的老本，省钱省事。就是不知道10多年后，C929功夫大成，继续盘伊尔-96的俄罗斯人会不会后悔当年的短视？