7月6日的中国汽车论坛上,比亚迪、东风、上汽、长安、奇瑞、江淮、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等一众主流汽车企业高管,现场联合签署了一份协议——《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
这个承诺书的第一条尤其有意思:
“坚持遵守行规行约,规范市场营销活动,维护公平竞争秩序,不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。”
说白了,就是不让乱降价。
这等于是在点名批评特斯拉了。
因为这16家车企里,特斯拉是唯一的国外品牌、外商独资。
之前我们介绍过,因为特斯拉的技术优势,生产优势,其汽车的利润率,全行业第一。
高的时候能达到30%。
马斯克可能是心善,也可能是为了多卖货,所以在今年一季度,大肆降价促销,主流车型直接降价三四万。
搞得老车主感觉到了背刺,搞得同行头皮发麻。
可即便降了那么多钱,一季度的利润率还是维持在了22%。
反观国内不少企业,在有国家补贴的情况下,利润率也只有10%左右。
这要打价格战,估计都得被打趴下。
所以特斯拉降价的那天,北京商报还出了一篇文章,叫《特斯拉降价,伤人伤己》。
伤人了吗?
确实伤了,很多人花30万买辆特斯拉准备装一波弄潮儿的,没想到特斯拉的档次不是和宝马、奔驰一个级别的,而是和凯美瑞、高尔夫一个级别的。
面子上过不去,心理上不平衡。
而对很多还在依赖补贴的车企来说,感觉直接被卡了脖子。
所以,有必要把特斯拉叫过来谈一谈:
中国消费者还是很有钱的,你不要降了,咱们一起发财不好吗?
特斯拉吃饭看锅,不得不签字。
字是签了,但没买车,或者观望的消费者不答应了。
他们找出了《反垄断法》第二章的第十七条:
“禁止具有竞争关系的经营者达成下列垄断协议:固定或者变更商品价格。”
法律上明明白白写了啊,企业不能搞联合抬价行为。
贵协会,贵车企,不是联合违反《反垄断法》吗?
这可是明令禁止的违法行为啊!
谢天谢地,消费者的声音被听到了。
两天后,中国汽车工业协会声明,把那一条声明给删除了,也承认了“有违《反垄断法》精神”。
的确,从法律角度说,车企完全有定价自主权。
人家成本低,而且还在持续下降,降价是有理有据的。
而且这也是利好消费者,怎么就违反行规了呢?
其次,即便有这个所谓的协议,也挡不住车企要降价的手段。
定价25万不动,可以,我经销商打9折行不行?给车主发1万元高温费行不行?
房地产降价的手段,汽车经销商也不是学不会。
再次,不降价能促进国内企业的发展吗?
未必,现在老百姓本身就不爱买车,市场饱和了,今年上半年全国乘用车销量1312万台,数据是不怎么好看的。
老百姓不买车,不是因为车太便宜,觉得买了没档次。
而是确实不想买,这不是一个“价格战”就能概括的。
根本问题,还是大家口袋紧巴巴的。
2020年的时候,河南房地产企业面对低迷的楼市,也是召开了会议,说是不搞降价促销。
结果如何?
结果河南最大的本土房企——建业集团,直接债务暴雷。
市场经济,有自身的规律,切不能过多人为干预。
企业的发展进步,必须要通过竞争去提升能力,只有面临生死存亡的考验,优质企业和消费者,才能共赢。
相反,这种涉嫌价格垄断的协议只会那些优势地位车企继续躺着赚钱,毫无危机感。
同时,也是对消费者严重不友善。
真想提升市场,服务好消费者,那就百花齐放吧,撤掉温室。
倒逼自家花朵提升产品力,打“配置战”、“续航战”、“科技战”。
提升实力,让消费者不断感觉到中国新能源汽车的进化。
这才是更好的方向。
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