俗话说“养兵千日用兵一时”。当出现突发事件时，兵力的集结速度往往会直接影响到军事行动的成败。
当兵力无法进行有效集结，并按照计划投入战场时，就很有可能出现贻误战机的局面，导致某一方向上的防守空虚，或进攻时打成“添油战术”。
由于部队驻地往往距离作战地域有一定距离，因此兵力集结能力不仅取决于所能动员的兵力数量，也体现在能够实际投入战场的兵员总量。
对于国土面积大或者要进行域外作战的国家而言，兵力集结能力在很大程度上取决于部队的机动性。否则驻地兵力再多，无法及时运送到指定地域，最终也是无济于事的。
而这也是不少国家大搞快速反应部队，实施分散部署，前沿预置，动态防御的缘由。这样一来等于是用提高部队的机动性，来弥补总兵力上的不足。
从近代历史上看，因为无法实施有效的兵力集结或低估对手兵力集结的能力，而导致战斗失利的例子可谓比比皆是。
一战期间，德国总参谋部就曾考虑利用本国发达的铁路网，发挥内线作战的优势，将西面与东面两个相反方向上的法国与沙俄按照次序各个击破。
不过事与愿违，沙俄兵力集结的速度远超德国高层的想象,且俄军集结的兵力数量也远高于东线德军的数量。这一出乎意料的局面也导致了德国人在战争初期的美好构想几乎完全化为了泡影。
那么，对于目前全世界军事实力排在前三的中、美、俄三国来说，在国内集结60万兵力谁的速度最快呢？
大家都知道，中、美、俄三国不仅是全球军力最强的三个国家，也是军队规模最为庞大的三个国家。其中，中国军队的总人数约200万人；美军现役总兵力约为140万人；俄军现役兵力在经过“局部动员”后达到了115万人以上。
需要指出的是，这些兵力数字虽然看上去不少，但里面包含了一部分机关与后勤人员，有些部队的训练水平与装备性能也较低，基本就是个凑数的。因此真正用于实际作战的，很可能远远低于上面几个数字。
此外，如果再涉及到海军、空军等其它军种，情况就更为复杂了。因此，本文基本上只对陆上军事力量的集结进行讨论。
我们先来看看俄罗斯。
脱胎于苏军的俄罗斯联邦武装力量是一支具有相当规模，且有一定实战经验的军队。俄军的现役总兵力是前三强中最少的，甚至还略少于印度。
由于国家财力与国防预算有限，俄军的战备情况充其量只能算是差强人意，能拉出来与强敌一较高下的部队其实并不算很多。
我们以俄乌战争为例。从2021年秋季至俄乌战争爆发前夕，俄军花了不到半年的时间将与乌克兰接壤的两个地区的部队，以及原本驻扎在新西伯利亚的41集团军都部署到了俄乌边境附近。
根据西方的情报显示，战争爆发初期，俄军在乌克兰战场上投入的正规军大约在10万上下，且均为战斗力较强的“合同兵”。除此之外，还有一部分乌东民兵、瓦格纳雇佣兵以及车臣武装配合作战，总兵力大约为20万人。
虽然上面说的这10万人在俄罗斯联邦武装力量中占的比例非常低，但这几乎是当时俄军战斗力最强的地面力量了。
除了这10万精锐外，俄罗斯国内的数十万兵员大多数只是训练时间较短，装备水平较差的“义务兵”，几乎没什么像样的战斗力。
当俄乌冲突陷入僵局之后，俄罗斯方面这才如梦初醒，下令进行全国范围的“局部动员”。经过将近三个多月的动员与训练，俄军终于在去年年底凑出了30万左右的兵员。
这些兵员大多都是曾经有过服役经验的老兵，不少还有一定的作战经验。随着这批人陆续投入战场，原本较为被动的俄军已经逐步稳住了阵脚，并在某些方向上发起反击。
综上所述，俄军要一次性集结有相当战斗力的60万人，在短期内是有难度的，再怎么紧赶慢赶也需要半年多的
如果不考虑实际战斗力以及出境作战的需求，只是单纯在国内完成一定兵力的集结，那么以俄罗斯目前国内的运输能力来说，俄军要在某个方向上凑齐60万人，无论如何也要20天以上的时间。此外，如果将兵力集结点放到铁路系统不太发达的远东地区，或许集结时间还要再拉长一些。
与俄罗斯相比，美军的兵力集结能力显然要强的多。财大气粗的美国长期以来始终能保持一支随时处于战备状态的军事力量，而其远距离兵力投送能力更是在各军事大国中首屈一指。
美军拥有目前全球规模最为庞大的运输机队，其装备机型主要包括C-17、C-5等，总数超过800架。也就是说，仅凭空运，美国人就可以在短短几天内将10万人以上的部队齐装满员地送到指定地点待命。
除了数量众多的运输机外，美国国内的交通网络也十分发达，虽然美国几乎没有什么像样的高铁、但美国的重载铁路里程数远超其它国家，这就为重装备的机动提供了便利。
从以往历次局部战争的情况来看，美国完全有能力在20天左右的时间里，将一支10万多人的军队连同武器装备与后勤保障物资送达到世界上的任何一个地方。
而如果只是在国内进行兵力集结，以目前美军的能力，最多也只需10天左右就能集结起60万左右的大军。
介绍完了美俄，我们再来看看中国的情况。
笔者在前文中提到过，兵力集结在一定程度上取决于组织动员能力，而这一点上恰恰是中国的强项。就拿这几年的新冠疫情管控来说，只要政府一声令下，各地都能根据自己的实际情况投入到抗疫防灾中。
如有需要，解放军可在48小时内搭乘各型运输机携带相关物资与人员前来增援。这是其它任何一个国家都不具备的能力。
目前，中国境内的解放军兵力分布大体呈现出东多西少，东密西疏的格局。几支战斗力较强的野战部队，大多驻扎在东北、华北、东部以及中部地区。
从兵力集结的角度来看，如果是在东南沿海集结60万兵力，那么预计只需一周左右的时间即可完成。而如果将集结点放在西部地区，如中印边境附近，那么估计需要10天左右的时间。
从反应速度来看，空运显然是兵力机动的最佳选择。事实上早在上世纪末，解放军就曾尝试搭乘民用飞机进行远距离兵力投送，并取得了良好的效果。
目前，中国国内的大型客机基本都以“空客”系列和“波音”系列为主，由于这两款飞机均从国外进口，因此按照相关规定，其很难用于军事目的。好在国产大客机C-919已进入批量生产阶段，并即将投入商业运营。
当然，军队要进行快速集结，民航机只能起到补充作用，军用运输机才是当仁不让的主力。
目前，解放军装备的主力运输机有运20、伊尔-76以及运-8、运-9等。其中，从俄罗斯引进的伊尔-76性能已经有些落伍，且数量有限，将来很可能会不堪大用。
而运-8与运-9两款中型运输机运力十分有限，基本上只能执行一些规模不大的运输任务。这样一来，解放军未来战略运输的重任显然就要落在了运-20身上。
运-20是中国自主研制生产的军用大型多用途运输机，具有航程远、载重大、经济性好等特点。目前，该机已有40多架投入服役，而随着其生产速度的提升，相信解放军未来的兵力集结速度还会在目前基础上有一个质的飞跃。
与美国相比，中国所装备的运输机虽然数量偏少，但却拥有十分发达的公路与铁路运输系统，目前，中国的高速公路网络总里程已经达到了16万公里，高速铁路运营里程达到了4.2万公里，双双位居全球第一！
密集的高速公路网与铁路网可以保证在战争爆发后，驻扎在各地的军队迅速赶往指定地点进行集结。
根据统计，在前些年春运高峰期间，国内的人员运输总量一度达到了30亿人次以上。要知道这还是在平时，人员流动也是各个方向的。如果在战时，向某一特定区域进行单一方向的兵力集结，则运输效率必然会比春运时高的多。
不过，相比美国，中国的货运铁路系统还不是太发达，因此在兵力集结时，很可能出现携带轻武器的步兵搭乘高铁或民航客机先到了，但重装备还在陆上的情况。
因此，在未来一段时期，我们还需要进一步提升货运铁路网络的建设，争取将来出现突发事件时，兵员与重装备能能够同时达到指定区域
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