90年代军费开支

1990年4月，中国开启对苏联进行正式友好访问，双方恢复了在航空航天方面的技术合作，同时达成以政府贷款形式向苏联提供食品、日用消费品，以此来换取苏联出售航空技术装备。同年5月刘华清将军率领军事代表团访苏，双方达成《军事技术合作的协定》，然后采购米格-29、苏-27这种高性能飞机成为可能。

由于中国航空工业师从苏联，当时装备战机都是从苏联引进并仿制型号，不论是操作习惯还是使用经验偏向米格战机，因此摆在代表团面前的候选机型毫无意外是米格-29。但米格-29在关键时间发挥失常吸引力直线下降，比如1989年巴黎航展上米格-29飞行中吸入小鸟，导致发动机熄火弹射成功飞行员摔断腿。同场飞行表演的苏-27，却在普加乔夫操控下以“眼镜蛇机动”震撼全场，这种对比让当时以歼-8II参展的中国航空工业印象深刻。

米格-29战斗机

巴黎航展米格-29坠机

巴黎航展歼-8II差距很大

同年9月17日，中国军事代表团来到莫斯科库宾卡空军基地参观，贵宾同时又是潜在大客户来临，苏方立刻安排了米格-29进行飞行展示。只不过谁也没想到厄运再次降临，关键时刻掉链子米格-29进行低空特技动作时机毁人亡，再加上之前在巴黎航展上发生的意外，中方明显对这款战机已经兴趣不大。

米格-29在苏军中就是一款廉价前线战斗机，作战半径不过600公里，在动力、雷达、电子设备都很落后，而且还采用液压操纵系统等跟不上时代。定位和苏-27高低搭配，比较适合在苏联时代大纵深作战体系下发挥作用，如果缺少苏-27战斗机的配套，显然对于在中国这种纵深大的国家进行国土防空是不够用的。知根知底后，再加上米格-29在两次飞行展示中都出现意外坠机，中方直接提出要采购更加先进的苏-27战斗机。

米格-29战斗机座舱布局

米格-29战斗机

虽然刚开始苏联并不同意，毕竟这是一款装备不仅的新锐战斗机，但架不住双方不断回忆以往兄弟般的友谊。最终苏联方面同意出售，而且在性能规格上和自用型号一样，不存在传统出口型都用猴版的情况。1990年10月，苏联代表团抵达中国正式就苏-27付款，以及交付标准等商务条件达成一致。12月28日，中苏就24架苏-27采购协议签定确认，包括20架苏-27SK单座型、4架苏-27UBK双座教练型，同时还达成继续引进24架苏-27意向协议。

合同总计耗费约30亿人民币，参考同年军费才290亿所占比例之高，创下了我国当时外贸军购的最高纪录。作为苏-27首次对外出口，性能没有缩水和苏联自用版一样确实很给力，甚至合同金额的70%是以易货形式结算省下很多外汇。比如中方对苏联需要的狗皮大衣、暖水瓶、手电筒等轻工产品，完全可以开动产能满足要求而又不需要动用太多外汇，苏联已经处于解体边缘对实用的生活必需品更有兴趣。

苏-27战斗机

苏-27战斗机

苏-27UBK后舱

合同确认后虽然苏联解体，但俄罗斯还是很靠谱继续履行，很快就供货也开启了中国空军第二次现代化进程。1992年6月27日，首批12架苏-27由后贝加尔军区起飞，经过蒙古领空抵达芜湖空军基地，包括8架苏-27SK单座型，4架苏-27UBK双座教练型。11月25日，12架苏-27SK单座型直飞芜湖空军基地，至此24架苏-27全部装备入役加入中国空军。

很显然24架成品机并不足以改变大局，在意识到这是个最佳引进技术好时机后，1995年中方代表团访俄以美元支付再次采购24架。诚意表达到位后开始洽谈引进生产线，1996年12月，中俄正式签署引进苏-27生产线协议，合同约定在沈飞建立生产线，并在15年内制造200架。除首批机体由俄方供应外，后续慢慢过渡到中国自行制造，当然配套发动机、雷达和武器等还是由俄方提供。

运输中的苏-27战斗机

苏-27战斗机

苏-27发射导弹

至此，中国航空工业完成第二次现代化改进升级，以此为基础打造出后来庞大的歼-11、歼-16家族，终于摆脱只能不断改进升级二代机的无奈。当然代价还是要付出的，为了获得苏-27生产技术转让许可，整个合同不仅耗费大量时间精力，同时还付出25亿美元的成本。如果以当时美元兑换人民币约1:8.5的汇率计算，学费大约花了212亿人民币，再加上买成品机的费用总计耗资约242亿人民民币。

这一金额就现在来看完全是小意思，但在90年代可是一整年的军费总和，不过这笔钱花得相当值，简直是全球最佳投资。在引进苏-27生产线基础上，吸引借鉴成功造出歼-11B、歼-15、歼-16战斗机，对歼-10顺利打造也给予诸多帮助。只用了短短10多年时间，中国航空工业就从只能仿制二代机，到可以自主研制隐形战斗机，可以说苏-27是中国空军迈向现代化的种子。

苏-27战斗机

歼-8机群

歼-20战斗机