针对这次倾巢出动的豪赌，戈林命令战斗机部队必须对盟军第2、第9、第19战术空军的前线机场发动突袭，即使不能夺回先前丧失的制空权，也要给盟军空军造成最大的损失。希特勒坚信只要把1000架盟军战斗机摧毁在地面上，德陆军的装甲矛头就能顺利冲向安特卫普，重现1940年那样的胜利。

加兰德同意这种突袭会给盟军造成一定伤害，在3~5天内可能会把盟军战斗机部队困在机场的废墟和飞机残骸中，但他明确表示，摧毁地面上的1000架战斗机与击落500架空中的轰炸机，其意义是不同的。地面上被摧毁的飞机很快就能得到补充，而击落轰炸机宝贵的机组人员难以补充，将给盟军飞行部队乃至整个高层带来巨大的恐慌！

德国空军Me-109G-14战斗机

同样，如果德国飞行员在本土上被击落跳伞，也可以在短期内归队，德国空军的实力不会受到很大损失，但如果在盟军机场上空跳伞则只有当俘虏甚至战死，那样的话德国空军丢一架飞机，就等于丢一个宝贵的飞行员，实力将受到毁灭性的打击。然而希特勒和戈林根本就听不进加兰德的忠告。

鹫鸟出窝

1944年12月25日，阿登战役打响。在起初的几天里，恶劣的天气掩护着德国装甲师不受盟军空中打击而顺利前进、但也把德国飞机困在机场上，使突袭时间拖到了1945年1月1日。德空军出动了JG1、JG2、JG3、JG4、JG6、 JG11、JG27、JG53、JG54、 JG77这10个联队，共计33个大队（每大队辖27架飞机，由3~4个中队组成）兵力，全部交由培尔兹少将指挥。

德国空军Fw-190F-8战斗机

为了做到绝对保密，所有指令都是由传令兵使用摩托车直接送抵各联队。加兰德本人对新的作战计划竟然毫不知情。绝大部分飞行员在起飞前最后一刻也不知道这次注定失败的任务到底是干什么。1944年12月31日下午从命令下达到各个联队起，所有军官和飞行员一律不许外出。各大队长开始向飞行员宣布任务和飞行路线。飞行员在地面听取指示后，无线电静寂开始，一直延续到行动结束。

长期以来，德军飞行员已经习惯了被盟军赶着跑，这回听到要出击盟军的机场，个个士气高涨，尤其是那些刚刚分配到作战部队的“菜鸟”。但深知底细的“老鸟”们则感到此役凶多吉少。机场上的Bf-109和FW-190不时预热发动机，以便能在严寒中保持随时出动的能力。飞行员们不耐烦地听着广播，等待天气好转。800~1000名飞行员（因盟军和德军的统计数据说法不一）作好了起飞准备。由于飞行员中大部分是飞昼间战斗机的，培尔兹少将特意为每个联队从夜航联队抽调了3~5名富有经验的夜航飞行员驾驶Ju88G夜间战斗机在编队前导航开路。

图示：出击前在树林中隐蔽的德国空军Me-109战斗机。盟军的空中打击一直令德国空军疲于应付，“底座”行动中能够主动出击自然让德军飞行员摩拳擦掌。

驻在荷兰托安惕机场上JG1联队80架战斗机的目标是马尔德海姆、乌塞尔和圣·多尼·维斯特莱姆机场。从文德布茹克基地出发的4个未满编联队共200架飞机的目标是比利时的圣·多尼-维斯特莱姆机场以及荷兰的艾因德霍芬、文思垂特、费克尔希尔泽-日珍、亨舍尔和维克尔机场。这些机场部署有英国皇家空军执行对地遮断任务的“台风”战斗机部队和执行制空任务的“喷火”战斗机部队。

剩余满编联队的部队也有自己的目标，如JG54联队的3、5大队和JG77联队的3个大队共105架战机一同在北海上空画个大圈，绕行前往空袭比利时布鲁塞尔的艾维尔机场、梅斯布鲁克机场和安特卫普戒备森严的德尔讷机场，这里的部队也是英军的“喷火”和“台风”。

中部莱茵战斗机战区驻达姆斯台德的9个大队的目标是比利时的库勒特、圣·特莱登和阿斯基地。驻南部卡尔斯何的JG53联队将投入50架战机，目标是法国的梅斯机场，这里驻扎着40架P-47战斗机。

天气转晴时，德陆军已经将巴斯托尼团团围住，此时对敌人机场发动突袭已经失去了隐蔽性。但庞大的战斗机机群还是准时在1945年1月1日的第一束曙光中起飞了。战前的命令要求所有的联队都尽可能在9时20分同时飞抵各自目标发动攻击，以求达到最大的突然性。

忙乱之间

计划虽然很完美，但总归是计划。在各联队由J-88G带路扑向目标的途中出现了一些偏差：由于对这次行动过分保密，甚至没有通知沿途的高炮部队！而规划这次行动飞行路线时却偏偏没有考虑大部分部队都需要通过把守德国西大门的王牌高射炮部队第16高炮师的防区。

当慌乱的德军地面部队发现自己头上突然出现了庞大的机群时，第一个念头是认为此乃盟军空袭后返航的飞机，于是立刻对空中猛烈开火。不少低空飞行的德军战斗机被己方高炮击落！由于出发前再三严格要求保持无线电静默，这些被击落的德飞行员直到座机撞击地面那一刻，也没有发出一声呼叫。

图示：守望德国天空的德军高射炮令参加“底座”行动的本国战机很“受伤”。因事先未进行通报，行动中又联络不畅，导致许多德军飞行员被自家的高炮击落。

机群到达各自目标后，Ju-88G便离开领头位置。Bf-109和Fw-190蜂拥而下，疯狂扫射地面停放的盟军战斗机，有一些则去轰炸机场上的油库、飞行员宿舍、指挥所等设施。但由于过度保密，各联队、大队的参谋人员制订计划后没有彼此通气，德军上层也居然对整个计划情况不甚了解，导致行动混乱。

第一波攻击中出现了几支部队攻击同一机场的情况，机场上四下逃避的盟军飞行员看着头顶铺天盖地的德军战斗机不由心生疑惑：往日想要找到德军飞机都难，而今天却冒出来这么多！只可惜这些被重点光顾的机场上能够攻击的目标数目有限，许多后到的德军战斗机便只能眼看着地面的柱柱黑烟兴叹。

二战德国Fw-190战斗机

更糟糕的是由于德空军高层参谋人员的错误估计，加上情报保障不得力，有相当一部分盟军机场上的战斗机已经转移，但前去空袭的德军飞行员却一无所知，出现了好几处德军飞机蜂拥而至、盟军机场上却空无一物的情况。而在德军到达稍微晚一点的机场上，盟军已经得到了宝贵的两三分钟预警时间，大部分战斗机得以疏散。当德军战斗机从低空呼啸而至时，发现在机场上空等待他们的是刚刚匆忙爬升到高空的“野马”和“雷电”。Bf-109战斗机立刻上去和他们混战，以掩护挂弹的Fw-190实施轰炸。这样的攻击效果自然大打折扣。

Bf-109战斗机

得不偿失

由于德空军近半年来一直处于防御态势，而这次突然发动的攻势十分凌厉，大大出乎盟军意料之外，因此大部分盟军机场都没有防备。在所有德军进攻的目标中，英国第2战术空军受到的伤害最大。

从德国巴德尔伯恩和普里斯林克基地起飞的德JG3联队的70架战斗机在联队长、超过200架战果的海因茨·巴尔中校率领下突击了艾因德霍芬机场，8个中队的“台风”战斗机都被摧毁了，起码25名英军飞行员阵亡，不少“喷火”也化为残骸。

机场上JG51联队的Fw-190战斗机

在其他地域的盟国空军部队损失并不大。德空军付出的代价却大于战果：盟军方面损失了500架左右战斗机，其中大部分都是在地面被击毁的，人员损失为120~130人。正如加兰德预言的那样，这些损失在几天后就得到了补充。而德国方面损失了约300架飞机（连同被自己高炮击落的），大约230名以上的飞行员战死，其中包括3名联队长、5名飞行大队长和11名中队长，被已方高射炮击落的飞行员超过103人，即使在攻击盟军轰炸机及护航机群时，德国空军也没有出现过一天损失超过50名飞行员的纪录。

实力强大的盟军轻松补充了人员和装备损失。1月3日开始盟军重掌制空权，党卫军的“虎”、“豹”也无法猖狂下去。德空军已无法补充本来就不足的人员，既不能支援地面部队也不能保证他们的行动自由，更无力应付愈发猛烈的轰炸，这标志着“底座”计划的彻底失败。

在《德国国防军作战日记》中，关于“底座”行动的记录是这样的：1945年1月1日，德国空军战斗机共1315架对盟军的前线和纵深机场进行了长达4个小时的攻击，完全毁坏和击伤盟军飞机约500架。而德国报纸于1月3日对此行动作了以下评论：“这是我们骄傲的空军的又一次胜利。”

虽然纳粹宣传喉舌吹嘘这是一次大胜，可就在“底座”行动发起的当天，美国第8航空军的B-17“空中堡垒”和B-24“解放者”深入德国腹地轰炸卡塞尔和特里尔，而留在德国本土的只有2个联队、不足7个大队兵力。虽然JG300和JG301联队的Bf-109飞行员们拼命攻击，击落了16架美军轰炸机，但这两个城市遭受了自战略轰炸开始以来最严重的打击。与此同时，英国轰炸机司令部的“兰开斯特”也一改夜间出动的习惯，在白天轰炸了鲁尔工业区的矿业中心多特蒙德。这次行动之后，德空军再也没有发动一场大规模空战的能力了。

一架坠毁在比利时布鲁塞尔的德军Fw-190战斗机残骸。它显示德国空军在二战中耗尽了最后一丝气力。

加兰德对他煞费苦心积蓄的最后力量被希特勒和戈林耗费掉感到无比愤慨和彻底失望。他觐见戈林时慷慨陈词，但结果是1945年1月下旬他被戈林撤职。后来不少资深的战斗机联队指挥官联合起来质疑空军高层和戈林的指挥和能力。固执的戈林又把这些带头军官贬的贬，撤的撤，史称“王牌的兵变”。三个多月后，德国彻底战败。