S-37是一种单引擎鸭式三角翼飞机，主翼为双三角中单翼，拥有从风挡下方一直延申到尾部的大边条，轻微带上反角的后掠鸭翼安装在座舱后方边条延申带上，略高于主翼平面，偏转范围为+30°/-70°，这个和侧卫系列三翼面（如Su-30ms）的鸭翼同平面安装不同。1/4圆形进气道位于鸭翼前方的边条下方，这个进气道布局在90年代以后的前掠翼S-37也就是正式命名为Su-47的验证机上继续使用了。整体气动布局类似一架单发的阵风或者侧面进气的加大号歼-10。

进气道细节

为了确保机动性全机使用电传操纵系统放宽静稳定性设计，航空电子设备套件包括一个多模雷达（可能基于N010 Zhuk）和一个机身下光电系统（类似于SU-24M的Kaira），内置“柔和”RWR用于警告和ARM瞄准以及翼尖上的ECM吊舱（Sorbstiya）。S-37 的设计要求在 1000 米的高度飞行在14秒内从 600 公里/小时加速到 1100公里/小时，从 1100 公里/小时加速到 1300 公里/小时只需要额外的 7.2 秒，作为一架单发飞机，需要约为 180 kN推力，这甚至超过了F-22的F119引擎，当时的苏联发动机都无法完成目标。最初的设计使用了已经在Yak-41M上使用的R-79发动机取消了转向喷口，预计以后可能会被研制中的AL-41F取代。

比较恐怖的挂载能力

作为对地攻击为主的战斗机，全机使用了高达800公斤的装甲，以保护飞行员，发动机和其他关键的机身部件。17个挂载点（9个机身下方和8个机翼下方），能够携带高达 8300 公斤的武器。这比美国A-10A雷电II攻击机还要多。除了欧洲的帕纳维亚狂风，当时没有一架战斗机具有更大的战斗负荷。S-37计划内置一门GSh-30机炮安装在右舷机翼根部，这一点是相当合理的但是在展示模型上并没有清晰显示。

苏霍伊研究了单座和双座版本，以及可折叠机翼减少地面停放空间，虽然没有明确说明，但是似乎预示可以用于苏联的航空母舰。

与 Su-25相比，起飞重量增加了 40%，对地攻击配置中的 S-37 可以携带比蛙足多 88% 的战斗有效载荷。
黄昏项目

S-37在研发思路、气动性能上和90年代后的F-35 JSF（联合攻击战斗机）非常相似。这两架飞机基于同样的整合需求多用途目的开发，同样致力于国际市场。有相似的最大起飞重量、发动机推力、和加速性能。区别只是S-37没有考虑过隐身设计。

不过不幸的是S-37起步于苏联的黄昏，1991年，苏联解体使的项目资金停止。苏霍伊曾在1991年迪拜航空展向外国宣传该项目，寻找国际合作伙伴获得所需的资金，但没有成功。新的俄罗斯空军也对单引擎设计不满意，他们甚至在1992年以节约经费为由宣布退役所有单发动机作战飞机。1992年，S-37由于缺乏资金而终止，当时处于基本设计阶段，并且 根据首席设计师巴巴克的说法，他们已经进行了布局风洞测试以及对 系统、雷达、软件和发动机的验证测试。

巴巴克的团队在一个新项目“237”上工作了一段时间，实际上就是S-37修改为使用双引擎，不过关于这个项目的情况和结局缺乏资料。部分S-37的相关技术，被用在了巴巴克的另一个项目Su-25TM改进型上，不久之后使用Su-39编号向潜在用户推销。@nordland 今日头条 原创首发

S-37项目的技术参数，带问号数值因不同来源而有出入

长度：17.65米？/17.5米？

翼展：12.08米？/ 11.8米？（8.64米折叠）

机翼面积：50平方米
高度：5.74米

最高速度：低空1500公里/小时，

高空2.0马赫

最高海拔：17000米
航程，3000
公斤 有效载荷：800公里（低空） 1，500公里（高空）
重力负载：+9/-3克
超音速G负载：8g
在1000米高度从600公里/小时加速到1100公里/小时：14秒 在1000米高度从1100公里/小时加速到1300公里/小时：7.2秒
发动机：1台R-79M涡扇
发动机 推力：18，143公斤 最大重量：24，970公斤
正常起飞重量：16-18，000kg 空载重量：12000kg 内部燃料容量：8，300kg 普通战斗有效载荷：5000kg
最大战斗有效载荷：8000kg

S-37/Su-37和一些主要型号性能对比