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沥青的发展

尽管大部分人可能不了解路是怎样修的，但是相信我们都了解，现如今修路的材料基本都是沥青，这种物质的最大特点就是防水防潮和防腐。

也正因如此，沥青就成了修路的绝佳材料。1838年，世界上第一条用沥青铺设的道路，出现在普鲁士的汉堡后就开始席卷全球多地。

日本也不例外，1950年日本路协，引入了英国沥青研究会铺设道路的标准，并且依据日本本国的具体国情，制订出了“沥青铺设规划纲要”。

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中日的修路用材

此后日本人便一直按照这份纲要进行道路建设，如今日本所修建的公路达到了40万多公里，沥青路的占比高达98.9% 近乎百分之百。

相较之下，我国在建国之初百废待兴，根本用不起沥青这么昂贵的材料。所以在五十年代，我国修建公路使用的材料都是，砂石料和粘土的混合材料。

进入八十年代后，中国经济高速增长，我国道路沥青材料工业也得到了迅猛发展，沥青的价格，终于不再是我们修路是必须考虑的因素。

所以我们又重新将沥青，应用于城市道路和公路干线的建设中去。那么问题来了，如果说五六十年代，我国修的一小部分路因为质量不好，经常修补也可以理解。

但是八十年代我们同样使用沥青修筑道路，为何仍然避免不了年年修补的局面呢？

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为什么我国的沥青路年年修补

首先，中日两国修路的方式不同。日本人在修路时会先将整条路，以100平方米为一个单位进行分割，路面上的材料铺设也是分段分层进行的。

而在铺设完成后，施工人员还要对其进行严格的质量检查，如果合格的话，才会进行下一路段的建设工作。

如此一来，公路的质量自然就能够得到保证，而由于我国的人口众多国土辽阔，如果按照日本人的做事方式，那么整个国家自然无法实现快速发展的目标。

所以，我国的道路建设方面秉持的观念，一直都是“先建再修”，即在满足人们的大部分需求之后，再对出现的问题进行修改。

当然了，日本的公路就是修得再好也会出问题，而日本人修路的方式，又和我们表现出明显的不同。

遇到这种情况，政府人员会将受损路段先标记起来，然后由市政路段人员放在晚间作业维修，如此一来，就会让人产生一种日本道路质量太高，所以常年如新的错觉。

相较之下，只要我国的公路出现损坏，施工人员便会赶在第一时间进行维修，这样的话，我们便常常能够在路上看到，工人修路的场景，自然也就会产生中国公路不停在修的感觉。

还有一点就是，我国处在高速发展的阶段，很多城市的基础设施都在升级，比如原来的电线杆上的电线，或是燃气管道都铺设在路面以下。

这就需要把马路挖开，然后再重新补好，但问题是这些工程并不是同时进行的，这就造成马路经常出问题的假象了。