在中国，有这样一条路，被西方乃至整个世界誉为奇迹，在建造之初，几乎人人都觉得要修这样一条路堪比登天，但中国靠着非比寻常的毅力，顺利完成西方认为不可能完成的事，这条路就是投资3198亿的川藏铁路，是真正的超级工程！那么，中国为什么一定要建设这样一条铁路呢，它到底有多难修？

川藏铁路是中国境内一条连接四川和西藏自治区的快速铁路，它东起四川成都,西至西藏拉萨，全线呈东西走向，是继青藏铁路之后，中国第二条修入西藏的铁路，同时也是中国西南地区的重要铁路干线，川藏铁路的修建主要分为三期，分别是成都到雅安段、拉萨到林芝段、雅安到林芝段，全长1700多公里，此前，拉林和成雅段已相继运营通车，雅林段仍处于建设过程之中。

图为川藏铁路

川藏铁路作为中国第二条进藏铁路，它在建设时不仅需要穿过四川盆地西部边缘，而且还需要贯穿整个横断山脉、穿过亚洲板块和印度洋板块碰断地带、此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山，才能到达川藏铁路的最终目的地，拉萨，无比复杂的地势,使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。

图为在建的川藏铁路

建设川藏铁路首先需要面对的考验，就是其沿线巨大的地势高差，在驶出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米，要在这样的巨大的落差下穿行，这简直比坐过山车还要刺激，面对这样的困难，相关施工人员依据沿线山川的走势，采用Z字型的修筑方式，让铁轨能够顺着山体盘旋而上，同时为了不消耗大量财力和人力，川藏铁路在修建时也尽可能避免环山爬行，而是选择架桥和挖隧道这样更为快捷的方式，在经过铁路工程师们一次又一次不畏艰苦的勘察后，川藏铁路所面对的地形问题才顺利解决。

在完美解决完第一个难题之后，川藏铁路的建设又面临着更为棘手的挑战，因青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层，施工的高温必将融化冻土，因而会引发路面坍塌破坏铁轨，为了解决这一问题，相关施工人员采用热桩路基结构，该结构使用装有氨氟利昂等散热物质的密封铁棒插在道路两旁，从而达到为冻土层迅速撒热的作用，为列车的安全通行做出了极大保障。

图为川藏铁路散热装置

既然修建川藏铁路需要面对如此之多的困难，那么中国修建这条铁路的意义又是什么呢，俗话说，要想富先修路，川藏铁路的建成最直观的影响便是能够带动西藏地区经济的发展，当这条铁路全线成功通车后，中国其他城市到西藏的时间将被大大缩短，同时这也加快了西藏地区矿产资源向外输送的效率，不仅能有效地解决就业问题，也能改善人们的出行，更重要的是川藏铁路的建成能够进一步加强各民族间的交流和融合。因此，虽然川藏铁路的建设难度巨大，但它对于中国西部的崛起和发展意义非凡。