二战的产物

1944年底，德军开始生产实验型“鼠”式(188吨)超重型坦克，以巩固其岌岌可危的诺曼底防线，准备与盟军作最后的殊死搏斗。德军坦克高大的外形、厚厚的装甲、硕长的炮管、乌龟壳一样的炮塔，一时间让德国信心倍增。

1945年初，美国急需设计发展一种超重型坦克，除有效对付德国超重型坦克的挑战以及抵御德军反坦克炮的正面攻击外，还可利用厚重装甲突破德国的齐格菲防线，进行反碉堡以及反装甲作战。1945年春，美国太平洋汽车和铸造公司开始设计新型坦克，研制代号为T-95。1945年10月，公司完成了样车的试制工作，并开始在阿伯丁试验场进行各种试验。美国陆军兵器局要求制造5辆样车，总共生产25辆，不过到最后只生产了2辆样车，并且未曾闻到硝烟味。其中一台在阿伯丁试验场运转中由于引擎大火造成严重损毁，另外一辆则被展示于巴顿装甲骑兵博物馆里。

德国“鼠”式超重型坦克

外形低矮，身躯宠大

T-95车体长9.85米，车宽4.39米，车高2.84米，而同时期的德国“鼠”式坦克车长10.09米、车宽3.67米、车高3.66米，两者长度相近，但是T-95比“鼠”式宽近1米，却比“鼠”式低近1米，这一宽一低使其外形上的最大特点就是车体宽大而低矮。由于采取了无炮塔结构，其105毫米主炮安装在球型炮盾上，这使其看起来更显得低矮。

另外由于车体宽大，T-95显得与众不同，即采用了四条履带，战斗全重为95吨，乘员8人，其中车长1人，炮组5人，驾驶员及副驾驶员各1人。驾驶室位于车体中部左侧，驾驶员的上方有1扇舱门，供驾驶员出入。车长、炮长、装填手位于车体中部右侧，他们共用1个舱盖门。在车长的舱盖口前方设置有一挺勃朗宁M2重机枪。车体后部是动力舱，装有发动机和变速箱等。车体两侧各7个负重轮、6个托带轮。

T-95后部特写，可见共有四条履带

防护性能不俗

美国军方在T-95超重型坦克设计之初，就把装甲防护放到首位，其次是火力性能，再次是机动性，其高达95吨的“体重”似乎已经说明了其不俗的防护性能。T-95车体为铸造钢装甲焊接结构，车体正面装甲厚度为300毫米(车体前方装甲倾斜角度约70度，如果将倾斜角度算进去的话，相当于330毫米),比德军“鼠”式坦克还要厚约100毫米(“鼠”式坦克装甲厚度仅达200毫米),侧面装甲厚度为131毫米，后面装甲厚度为62.5毫米。美军相信这样的厚度应该足够抵挡来自1100米外德国88毫米反坦克炮的打击，或者其他德军坦克主炮的打击。

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火力性能一般

T-95的主要武器是1门105毫米线膛炮，身管长为67倍口径，与德国“鼠”式坦克的128毫米55倍口径主炮相比，口径要小很多，该炮高低射界-5-+19.5度，炮座右射界10度，左射界11度，由液压机构操纵，采用分装式弹药，弹种有穿甲弹、榴弹，也可发射破甲弹，弹药基数62发。通过试验，发射穿甲弹时，T-95坦克在射击距离850米的情况下，可击穿181毫米厚的钢装甲；发射破甲弹时的破甲厚度为250毫米，按照这种打击效果，它可以击穿当时世界现役大多数型号的坦克装甲。

由于T-95坦克采取弹药分离制，即进弹与送药包是两个程序，因此射速较低，仅为每分钟4发，每发射一枚炮弹的间隔时间为15秒。T-95坦克的辅助武器主要有1挺勃朗宁M2重机枪。勃朗宁M2重机枪的射速为350~450发/分，最大射程5621米，弹药基数660发。

T-95前部特写，主要武器是1门105毫米线膛炮

机动性较差

T-95超重型坦克的动力装置为福特汽车公司的GAF-V型8缸风冷汽油机，仅仅能输出410马力(305千瓦)的功率，配用液力机械式变速箱，有2个前进档和1个倒档。由于功率较小，因此T-95坦克卯足劲也只能达到13千米/小时的速度，最大行程也仅为160千米，不论在越野性能或障碍物跨越方面，都使T-95坦克显得有点“举步维艰”。

T-95只能越过0.6米高的障碍物，通过1.175米深的壕沟或浅滩，而且与“鼠”式坦克一样，都面临无桥可渡的问题，因为实在没有桥梁足够承担它的重量。T-95坦克在移防时必须先将外侧的履带与路轮拆解下来才能方便运输，同时将拆解下来的组件集中成一个单位一起拖走，这也导致其远程输送效率低下。

生不逢时，黯然收场

T-95超重型坦克是为了抗衡德军“鼠”式超重型坦克而设计的，但是由于二次世界大战的结束，T-95“生不逢时”,加之实在太过笨重，可靠性太差，出世后不久，便黯然退出了历史舞台。保留下来的一辆T-95原型车在诺克斯堡巴顿装甲骑兵博物馆作永久展出，并以它那“巨无霸”的身姿，令参观者驻足。