当地时间2023年1月2日，在美国北加州，一辆特斯拉轿车在行驶途中从超过76米高的悬崖坠落，车体严重损毁，所幸车上4名乘客均平安无事。救援人员说，他们原本以为乘客绝无生还的可能，直到他们发现车窗里有一只手还在活动。在数小时的营救后，4名乘客均被救出，且均只受轻伤。驾车的是42岁的父亲帕特尔，警方指控他涉嫌企图谋杀及虐待儿童，蓄意将车撞落悬崖。

车辆坠落，车内乘客却几乎毫发无损，这引起了广大网友的注意。有汽车自媒体表示，“大家难以想象，特斯拉的车身钢材结构，比航空母舰的甲板还要硬”。这是真的么？

先说结论，真，但又不完全真。

高强度车身比比皆是

首先，该博主表示特斯拉的笼式车身采用了1300兆帕的热成型钢，底板横梁采用了1700兆帕的马氏体钢。确实，现代汽车设计会在车身结构上，为了碰撞安全，对部分结构件采用高强度的钢材或其他合金材料。

特斯拉为了提升车身刚性，会采用高强度钢材。不过，这也是整个汽车行业很常见的操作，采用1300兆帕的热成型钢作为车身结构件的，不止特斯拉一家。

随便打开新车介绍，就可以看到，10万元出头的奇瑞艾瑞泽8，笼式车身上采用了不少屈服强度大于1500兆帕的热成型钢。不过，高强度钢材在车身结构上的应用比例，不同价位车型还是有差距。

1700兆帕的马氏体钢同样也不罕见，同样也有不少品牌与车型都广泛采用，例如福特锐际等车型。其实，特斯拉Model Y车身结构真正值得一提的，是车身一体压铸工艺，保证了强度的同时，还能降低车重。缺点就是，维修成本激增。

航母甲板不跟你比硬

比航母甲板硬？就有点偷换概念，属于是关公战秦琼了。航空母舰甲板的屈服强度一般都在500-800兆帕，硬度确实不如车身上的高强度钢。但航母甲板远远不止屈服强度这一个指标，现代航母甲板要承担几十吨的舰载机以近200公里时速直接冲击，同时经受住飞机尾焰数千度火焰烧蚀。

因此，航母甲板需要满足高屈强比、高韧性、抗氧化、耐高低温、不变形等一系列的苛刻要求。这还不止，航母的飞行甲板还不能太厚，这样才能降低整体重心。

同时，热成型钢、马氏体钢的车身结构件，加工体积相对航母甲板而言，小太多太多。航母甲板如果采用同样的工艺，成本将更加恐怖。而且，航母甲板可以做到80毫米的厚度，以厚度来增加强度。汽车不是坦克，车身厚了油耗也遭不住。

能造航母甲板的，只有3个国家。能造汽车钢材的国家远远不止这个数，钢铁公司就更多了。

车身结构很重要

其实，还有一点很容易被大家忽视的，那就是如今的汽车制造工艺，在笼式车身的结构上，一直在不断创新。笼式车身结构，顾名思义，就是指将车身的框架进行多方位连接，从而把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。可分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”两大区域。

笼式车身在保证车身刚性的同时，有效地降低了车身重量，从而被广泛应用。这也是为何我们看到上述车祸，车身破损严重，但乘员舱完好的原因之一。

在笼式车身问世之后，工程师们不断完善其工艺。例如，怎么增加更高强度钢材？高强度钢材用在什么部位？结构如何调整？都进行了大量改进。大家常见的碰撞试验，就是检验笼式车身水平的一次重要考试。

当然，不是有了高强度钢材、优秀的笼式车身设计，大家就能高枕无忧。上述特斯拉车祸，并非从几十米的高度直接下坠，而是有车身翻滚冲坡。系好安全带，避免在车内翻滚，也是防止受伤的重要原因。

总之，特斯拉的车身钢材结构，与现代大部分汽车一样，都比航母甲板要硬。毕竟，航母甲板不跟你比硬。