关于在广东海南之间建立琼州海峡通道的想法，早在2008年就已经提出了，两省甚至对此达成了协议，设置了专门的研究小组，然而，这项工程却一直没有开工，被称为基建狂魔的中国，为什么会放弃琼州海峡通道呢？既然来了就点个关注，和我一起研究研究吧！

既然是要连接广东和海南，那我们不难推测出，琼州海峡就是位于海南岛和广东省之间的地方，根据测量，两地之间的宽度大约是30公里，按照30公里来说，这个距离并不是很远，然而，琼州海峡的存在，导致大陆与海南之间无法进行直接的往来，就是因为大陆与海南岛之间没有建立陆上交通，所以如果你想从大陆到海南，你只能在飞机和轮船上二选其一。对于来回出行的人们来说还是很方便的。

然而，对于运输大量货物来说，这就非常不便利了，为了让这些货物，顺利到达海南岛，必须将运输货物的火车拆分成一节一节，加油轮船将，一节一节的车厢分别运送到目的地，曾经有人对运输过程进行了计时，大概需要四小时的时间才能完成，而这计算的四小时还没有算上天气等因素的影响。这是因为海上航行是非常依赖天气的，也就是说，航运能不能行全靠老天爷的心情，老天爷如果赏饭吃就能顺利度过，如果老天爷不高兴，这趟运输多半是不行了，所以如果考虑到天气的因素，几小时是远远不够的。这无论是从人力成本还是从时间成本上来说，都是很大的消耗。面对这样的情况，琼州海峡通道的工程，怎么还能说停就停呢？

一个工程能不能实施，我们要从资金，环境，技术这些因素考虑。首先从资金上来说，关于琼州海峡通道，有人提出建立隧道的方案，但根据相关专家的推算，在该地建立隧道成本达到了500亿人民币，如此大的成本，中国真的难以消耗，而且以通行为目的修建交通工具，这样的花销实在是过于高昂了。其次，从环境角度说，有人提出在琼州海峡地区建立1000多米的线索桥，然而这个线索桥使用的年限非常令人堪忧，就是因为琼州海峡地区多大风，而线索桥根本无法抵御琼州海峡地区的大风天气，换句话来说，我们花费巨资的大桥，可能随时被大风带走。其次，琼州海峡，处于非常尴尬的地带，它位于雷琼地震带，听名字，我们就能猜到，琼州海峡地区时不时就会发生中强度的地震，环境非常的恶劣。

此外，我们从通行的角度来说，海南岛在夏秋季节台风频发，冬春季节大雾多发，路上交通非常的受限，所以即使有跨海大桥的建立，人们通行的使用的可能性也非常低，那么又何必花费巨资去建造，几乎没有人使用的跨海大桥呢？这不是冤大头的做法吗？

路上交通已经行不通了，于是有人提出了在海底建隧道的想法，虽然目前我国在青岛，厦门，珠海等城市已经建设了海底隧道，但是我们海底隧道的技术还尚未成熟，而且琼州海峡地区环境恶劣，没有办法保证海底隧道成功建设和实施，因此，这个想法也就不了了之了。

总的来说，琼州海峡通道没有建立的原因，主要是成本太高，技术不成熟，环境太恶劣，也许随着未来科技的发展，海底隧道的技术会不断成熟，琼州海峡地区回成功建立海底隧道，但是花销不能推测，是非常高昂的。