如果一定要列举仅仅几个多伦多大体量地标建筑，走走聊聊想，Union station联合车站无论怎样都会入选。古典雄伟，丰富历史，地理方位，城市地位，乃至市民游客口中重複的频次等等，都可以是理由。事实上，在北美，许多古老的车站虽然都已因汽车的普及而剥离或削弱了交通功能，却仍旧屹立在市镇最核心的街角，成为漂亮的建筑遗产。

走走聊聊曾和联合车站擦身而过好多年，却未登堂入室。当走走聊聊想起要走进仔细观看，以便来写写它时，又遇到百年一遇的大规模改建，而且长达几年。可谓生不逢时也。年初，想想今年工程要完工，便建议组织者将其列入五月Doors Open名单，犹如当年建议多伦多老股票交易大楼重新参与一样，因为如此可以得到更详细的资料，参观平时不能到达的区域，关注独游时会疏忽的细节。结果是否。迫不得已，只能利用以往匆匆而过时的记忆和影像来让看官们一窥联合车站的风貌。

曾今，每当经过车站时，走走聊聊都会为其庄严且具历史感而驻步拿起相机。无法一次入镜，就分段拍摄。这样做的人很多，有游客，也有在地人，因为这座Beaux Arts风格老建筑是多伦多最美丽的建筑之一，最受欢迎的景点之一。站前广场，总是人流如潮。雕塑下或大立钟旁，时有卖艺杂耍者；新古典建筑风格的正面，也时常定格在婚纱照的背景里。但总以为只有乘火车才可以进去。直到看见博友的内景随拍，方如梦初醒。此后，不仅常在站房内闲逛，穿过它去湖边更是家常便饭。

不入虎穴，焉得虎子。真的，只有入内，方能知晓车站的建筑魅力。走走聊聊初次踏入，第一感觉就是好大，像机场一样，一个厅连着一个厅，但是没有长队和喧闹，非常安静，要知道它可是集城际火车VIA及美铁，通勤火车GO Transit，公共交通地铁和Metrolinx机场轻轨快线于一体的交通枢纽，每天服务二十多万人次。走着走着，又会觉得像迷宫般让人昏头转向，这是因为经历了多次改扩建。

当进入七层楼高的The Great Hall时，走走聊聊有一种震撼，感到九十年前的设计还是那么时尚。天花板覆盖着古斯塔夫风格瓷砖，四周是石砌的墙壁，地面则是光滑的大理石，外加各个转接处的精緻雕刻，可谓典雅大气，但是又不显露出铺张奢华，颇有一种误入博物馆的迷惑。英国爱德华王子，即后来的爱德华八世，也是那位后来不爱江山爱美人的温莎公爵，在落成剪裁时曾亲临现场，不觉惊叹道：“You build your stations like we build our cathedrals.”走走聊聊非常喜欢逗留在这种高挑开阔的艺术感空间，会让人流连忘返。其实，建筑师在设计之初就是不仅要将其成为成功的交通枢纽，而且也是一座地标，一件建筑艺术品。确实，从里外拱门，各式花铁，到角沿窗檯等的石刻，都非常精緻。

这座充满怀旧氛围的联合车站，虽说已在1975年被指定为国家历史遗产，但还不是历史上最早的。十九世纪上叶，多伦多的Front大街真的是紧紧依偎安大略湖岸的繁华商业街。火车站设在这里毫不奇怪。不过，1853年5月的一天，多伦多历史上第一列客车启程时，站房只是一座小小的木棚。1855年，两大铁路巨头之一的Grand Trunk Railway在现址建造第一座联合车站，三栋建筑物也都是木头的，轨道也只有两股。后来，车站渐渐不能满足经济的急速发展和人口的激增，第二座联合车站便拔地而起，在1873年7月1日正式郀I，成为当时加拿大最大的火车站。然而，计划不如变化。虽说在1892年还进行了扩建，营造了当时多伦多最高建筑的七层办公楼，但是仍然不敷使用，重建车站又拿上檯面。但这第三座联合车站还是因一战而拖延至1927年才落成。现在，它依旧是加拿大最大和最忙的火车站，不过大楼归多伦多市府所有，路轨和车棚则归GO公司。

可以说，联合车站自身的变迁展现了城市发展的脉络。它宛如一位见证人，目睹了多伦多从一个小镇到世界大都会的足迹。如果环绕车站遛圈，最直观的景象就是摩天大楼日新月异，如雨后春笋。走走聊聊最喜欢看的是站台的列车徐徐离开。也喜欢在午后，匆忙之余，走进这座城市最繁忙之处的安静城堡，躲在一个不为人注意的角落，看人来人往，看世事嬗变。会有一番异样的，别处无法体验的感触。这也许就是联合车站的魅力奥秘。最后，走走聊聊再踱进联合车站地铁站归家。

（走走聊聊原创，转载自北美时报）