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2009年12月21日，人类有史以来最大一艘船舶“海上巨人”号用尽了一生中最后的力气冲上阿朗滩头，这里将是它作为船舶形态的最后归宿。

海上巨人号冲上阿朗滩头

（关于海上巨人号，本号也有详细文章介绍《前无古人，后未有来者，世界最大船舶的坎坷一生》，欢迎翻阅）

阿朗（Alang）是印度古吉拉特邦的一个镇。上世纪七十年代末，一艘轮船在戈普纳特角搁浅，救援无望下船东遗弃了该船。此事引起印度政府的关注，巴夫纳加尔港务局也顺带提出了两个进行拆船作业的可能地址。经海滩坡度，洋流，潮汐等条件分析后，阿朗被选中。1983年2月，第一艘报废船只在阿朗被拆解，自此阿朗逐渐发展为世界最大的拆船地（曾经的），世界上过半的报废船只都在这里拆解。

阿朗的地理位置

像自然界里一个动物或者昆虫死亡后会有蚁群蜂拥而上把它们分解，在阿朗每天也上演着相似的一幕。每天清晨，成千上万的工人们扛着气焊切割机等简单的工具爬到船上，一点点的把这些昔日的海上巨人拆解。

2015年3月的一个早上，工人们扛着钢缆去绑定一艘搁浅的轮船

借着涨潮，报废的船会开足马力冲上滩头，有时工人们还会帮它一把，用绞车尽量把它拉上来。退潮后，工人们会登上船，先清理船上剩余的燃料，然后像蚂蚁一样一点点的“啃食”它。这场景，恍如钢铁废土风的失落世界。

准备上滩的轮船

工人们踩着锚链当栈桥前往工地

绳梯，是阿朗工人们必备的家伙

1983年，阿朗还是个鲜为人知的小镇，闭塞，贫穷，落后。当年20多名工人在这拆了5艘小渔船，然后第二年拆船订单就翻了10倍，接着快速粗放的发展为小到渔船，大到油轮航母都拆的世界最大拆船地。虽然变身世界之最，但这里除了人更多，铁更多，落后贫穷的面貌却没啥改观。

拆船工场

拆船工场

阿朗现在有多少人是个迷，印度只在2001年进行了不大靠谱的人口普查，数据为18000多人。但据估算，2019年在阿朗从事拆船的工人约有6万，整个阿朗从事拆船和相关的废品处理回收，搬运，小商贩等行业人数和其家属约30万。

在阿朗从事拆船工作是件苦差事，除了长时间的强体力劳作，到处还充满风险。在全是废铁的硬环境中磕到碰到是小事，不幸遇到从甲板跌落，高空坠物，气罐爆炸，火灾等事故则非死即残，即使保下小命也会失去工作并鲜有赔偿。在过去20年，有470名工人丧命于各种事故。而真实数据只会更多，有些没登记的临时工人，在船体深处的工作中遭遇意外，真就没人在意甚至没人知道的。因为长期在这高风险高污染环境工作导致的结核病等疾病的人数，完全没人去统计过。2014年，在阿朗从事敲打搬运类的基层工人日薪在75-150卢比之间（约合7~14人民币），稍有技术从事气焊切割或者拆船公司正经员工日薪在300-400卢比左右（约30多人民币）。随着印度社会的发展，阿朗拆船场的安全环境有所改善，致死致伤事故也有所减少，但油漆，各种有害气体，石棉等污染对工人的隐形侵害，依然无解。

被拆解了一半的船舶

充满废铁的工场，破伤风警告

美国摄影师斯蒂夫·麦卡里镜头下的阿朗工人

美国摄影师斯蒂夫·麦卡里镜头下的阿朗工人

廉价的劳动力也是阿朗的竞争优势之一，2019年根据不同的船型，阿朗的每LDT报价在390~450美元之间，而其他国家大多在255~285美元之间，但巴基斯坦和孟加拉的报价也跟阿朗差不多，所以也是阿朗的强力竞争对手。船东或者中间商把船卖到阿朗拆解，能回收更多资金，而且环评等手续和风险也低得多。（LDT，Ligth Displacement Tonnage，空载排水量吨或称轻吨，待拆解民船的一个重量尺度）

1983年阿朗开展拆船业务后也成立了拆船业协会，该协会对工人数量和情况掌握不多，但对船还是有数据可查。2011~2012年度，阿朗创纪录的接收了415艘船舶，LDT达到450万。2019~2020年度为202艘，162万LDT。至今年1月的2020年度，有199艘，180万LDT。但由于疫情影响，2020年阿朗的产能减半，大批工人被遣返回乡。今年情况有所改善，貌似神奇的“全民免疫”已经在印度实现，工人们又陆续返回，阿朗的产能也在逐渐回升。如今，阿朗10公里的平缓海岸上，划分有150多个地块和拆解场。

2017年3月的阿朗海岸卫星照片

在阿朗拆解的船舶为印度工业提供了不少原材料，航母造的摩托这个梗估计很多人也听过了。所以印度摩托质量如何编者也不清楚，但在印度阅兵上看到的一个班一个排的码在一辆摩托上，那质量真是顶呱呱。

2021款皇家恩菲尔德流星350

阿朗这脏乱差危的失落世界在90年代引起过西方关注，来自各种环保组织的声讨和压力不断。但西方民间怎样圣母资本可是不理会的，毕竟不到阿朗拆船那损失的是钱，阿朗的血汗工人们失去的是饭碗。

2005年12月，法国退役航母克莱蒙梭号启程前往阿朗拆解，但由于环保压力太大，途中甚至被环保组织拦截。最后弄得连印度都受不了，2006年1月印度最高法院下令禁止克莱蒙梭号入境，满身石棉的克莱蒙梭号只好返航最后去了英国拆解。这是西方环保人士的一次难得胜利，也因为这是一艘军舰所以闹大了。阿朗其他的拆船业务大多来自西方国家，那也顾不过来了。

阿朗海滩上待拆的两艘马士基集装箱船

去年9月古吉拉特邦一家公司以3850万卢比买下印度海军退役的维拉特号（R22）航母，12月开始拆解。而更早退役的维克兰特号（R11）则于2014年拆解了。本来这两艘航母都有做博物馆的打算，最后还是卖钱变现更香，就都去了阿朗。

拆解中的维兰特号航空母舰

2009年5月《香港公约》正式通过，首要针对的就是拆船活动的安全和环保。随着公约的生效和约束力增强，古吉拉特邦政府也寻求为阿朗升级，并与日本国际合作社（JICA）改造阿朗的一家拆船厂作为试点，预计2022年可以完成。

一边是环保的压力，一边是孟加拉吉大港，巴基斯坦加达尼的竞争。孟加拉已经数个年度把阿朗挤下去登顶拆船榜首了（孟加拉拆船业的脏乱差危更甚），后面还有更规范和符合环保的中国和土耳其等国家。阿朗的好日子已经难再，只能在升级转营中寻出路。

孟加拉吉大港的拆船场，这里的海岸更适合船舶冲滩

2016年11月巴基斯坦加达尼拆船场的火灾，造成30多人死亡和失踪