官方给新款取了个 “ 焕新版 ” 的花名，但实际外观上也没名字说得那么焕然一新。

除了明显更修长纤细的前后大灯，以及全新设计的轮毂，其他位置的变化甚至需要拿着放大镜找不同。

像是前翼子板位置多了更连贯的腰线

新款

旧款

还有车尾的取消了 T 字形车标，换成了 Model S 同款的 TESLA 的字母车标。

在打开后备箱时，整个尾灯会随尾门一起开启，再也不会像旧款那样分成两段了。

新款

旧款

在车型配置上，高性能的 Model 3 Performance 暂时缺席，取而代之的是双电机长续航版回归，和单电机标准续航版形成中、低搭配。

新款的单电机标准续航版在电池容量、电机功率上都和老款完全一致。

但外观的微调使车辆拥有了更小的空气阻力，风阻系数从 0.225 降到了 0.219 ，这使得新款的续航比旧款略多了 50 km （ CLTC 续航达到 606 公里 ）。

而新回归的双电机长续航版 CLTC 续航增加到了 713 公里，百公里加速 4.4 秒。

说实话，这些参数跟同价位的国产纯电一对比，显得有些平平无奇。

毕竟从特斯拉 2020 年入华国产到现在，自主品牌的实力早就是今非昔比了。

这回不仅三电找不出啥亮点，其他硬件配置也没像大家预计的那样把牙膏挤爆。之前预测的仪表盘、自动换挡、4D 毫米波雷达，统统滴没有。

但祖传的简装内饰却被完整地传承了下来，而且还把实木饰板取消了。

考虑成本可以理解，但你把方向盘后面俩拨杆都给整没了，是真离谱。

取消换挡拨杆后， Model 3 不幸继承了 Model S 上反直觉的屏幕换挡。

往上划前进、往后划后退，看似很直觉，但它恰恰和传统油车档把向后拉进 D 档、往前推进 R 档的习惯完全相反，老司机刚上手时很容易误操作。

还有把转向灯、远光灯都集成到了方向盘左手边的位置，按是能按，但稍不留神就会出现没按上或者按错方向的情况。。。

不过这回在舒适配置上，特斯拉是终于学会迎合消费者了。

作为一款豪华入门车型，焕新版 Model 3 算是把国人最需要的配置都配齐了。

前排座椅通风。夏季开车 yyds ，懂的都懂。

256 色环绕氛围灯。花里胡哨的东西，但是好看。

8 英寸后排屏幕。虽然不像新势力的后排屏幕那么大，但功能勉强算全，既可以控制座椅加热、空调风量，又能播放音乐、视频。

焕新版还进一步升级了音响系统。配备了包含 2 个低音炮在内的 17 个扬声器。

而如果愿意加 8000 元升级成浅色内饰，在拥有大面积撞色之后，内饰氛围质感会比上一代强不少，脖子哥甚至觉得比 Model S 还要再好看那么一丝丝。

内饰其他方面乍一看没啥大变化，但细品一下，就发现特斯拉在细节改动上已经有苹果那味了。

像是杯托上多了滑移门盖板。

中央扶手箱内的 Type C 充电口功率提升到了 65W ，完全够充一台笔记本电脑。

天幕横梁中央也加了块新东西，我猜它是麦克风。

而且为了改善旧款 Model 3 上噪音过大的问题，新 Model 3 后排车窗和后挡风都用上了双层夹胶玻璃，内饰表面也换用了更软、更吸收噪音的覆盖件。

甚至据说还专门开发了全新的静音轮胎。但定睛一看，居然是主打性价比的韩泰轮胎，抠得很特斯拉。

车本身的配置是提上来了，就是这 25.99 万的售价，实在是差了点意思。

对于这个定价，脖子哥认为就是为了给老款车主们一个交代，将来该降的时候肯定还得降。

经历了数次 “ 降价车主维权 ” ，我猜铁头娃特斯拉也是学乖了，先定个稍高的价格，让刚买了旧款的车主舒舒心。

过段时间等大家情绪稳定了，再随便找个供应链成本降低、工艺升级之类的借口正大光明地降价，计划通！

别的不说，这回新毛豆 3 的整车成本，肯定是在降的。

从之前的供应商的爆料来看，焕新版 Model 3 在配件成本、生产效率方面会有较大的提升。

例如进一步融合仪表台和中控饰板、取消物理开关门的按键、改用屏幕换挡，这些改动无一例外都指向了提高装配效率。

而且从最近的消息看，特斯拉 FSD 落地好像有戏，降降价，对于推广 FSD 肯定有好处。

在马斯克中国行之后，特斯拉国内 FSD 项目进展飞速，已经在招兵买马建立数据标注团队了。

而且老马对自家端到端、纯视觉方案的 FSD 那是相当有信心，前段时间还亲自上线直播了 FSD Beta V12 。

该系统从头到尾都是通过 AI 实现，没有程序员编写任何一行识别道路、行人等的代码，完全将学习任务交给了神经网络。

虽然 FSD 短期内还进不来，但将来一旦政策放开，特斯拉为了走量，说不定就会先把车价给猛降一波，后面再用 FSD 软件赚钱。

到时候先 19.99 万交个朋友，再花 5 、 6 万选装 FSD ，说不定挺香。

这次这台新款的 Model 3 看下来，我能感觉到特斯拉是真的悟了。

初代 Model 3 像个有点憨的好学生，一心搞技术、降成本。这让它成了辆操控性能嘎嘎好、内饰装修毛坯房的偏门车。

现在焕新后的 Model 3 像是突然摸透了消费者的喜好，开始尝试补足舒适性、豪华感上的短板。它现在没那么在乎极速和零百，反而开始关心隔音好不好、舒适度行不行。

一方面在内饰板、车门开关这些能省的地方拼命降成本，另一方面又在音响、屏幕、隔音材料上堆配置，定位越来越接近燃油时代宝马 3 系那样的水桶车。

但还是那个问题：Model 3 卖 25.99 万，再和同价位自主品牌车型一对比，买账的消费者肯定少。

现在自主品牌的硬实力也上来了，技术、设计都很在线。更要命的是，国内车企还在不停的降价，现在就连卖得最好的理想都在搞优惠，就更别提降到 29.8 万的 ET5 和 26.9 万的 001 了。

把同样 30 万差一丢丢的 Model 3 双电机长续航跟又豪华又能换电的蔚来 ET5 搁那儿一比，你会选哪个？