②花费上万亿日元和十余年时间的三菱重工SpaceJet飞机项目,去年才刚宣布彻底完结。
财联社3月27日讯(编辑 史正丞)据日本媒体周三凌晨报道,距离三菱重工SpaceJet飞机项目被彻底放弃一年后,日本政府又准备推动新的“国产飞机”项目了。
(SpaceJet资料图,来源:社交媒体)
早在2003年,日本政府曾启动一项适用于“30至90名乘客的本土区域客机”项目,后续在2008年交给三菱重工领导。经历十几年的各种波折,虽然已经造出多架原型机,但最终在新冠疫情和“区域喷气机市场规模不确定性”的影响下,三菱重工去年2月6日宣布终止这一项目。
当时三菱重工也承认,即便有生产战斗机的经验,同时也是波音的零部件供应商,但公司缺乏开发客机的经验和专业知识。虽然最终宣布取消项目是在2023年,但这个结局早就已经注定:随着砸下1万亿日元(最初规划只有1500亿日元)和12年时间,但取得适航许可遥遥无期,公司2020年底时就宣布暂停该项目。
尽管日本在飞机零部件产业链中具有优势,但如果只是依照外国飞机制造商的订单生产零件,日本公司也时刻面临失去竞争力的风险。
根据最新报道,日本经济产业省将在近期宣布新的“造飞机战略”,政府和私营部门将共同投资5万亿日元(约合2380亿人民币),计划在2035年左右推出这款客机。
吸取三菱重工此前“单打独斗”的教训,这次日本政府准备搞“团战”模式:组建一个由三菱重工等飞机制造商、零部件公司和“行业领先的氢燃料发动机汽车制造商”组成的团队,同时也不排除与海外企业合作的选项。
需要解释的是,“氢燃料汽车制造商”出现在这个名单中,也与日本政府的项目方向有关:这次他们想要探索“超越目前主流喷气式发动机的推进系统”,也包含开发氢燃料飞机发动机的想法。
同样吸取上一回失败的教训,日本政府这次也将采取更加积极的姿态,除了推动国际标准的设立外,还将在零部件采购、建立测试方法上提供支持。另外,公共资金的主要来源将是政府发行的气候转型债券。
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