浩吉铁路纵贯中国南北，一跨长江，两跨黄河；历经毛乌素沙漠、陕北黄土高原、秦岭山脉、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域；229座隧道，770座桥梁；设计时速120公里，规划年运输能力2亿吨以上。

　　这是继客运标杆京沪高铁后，中国货运铁路建设的新奇迹，是世界上一次建成、里程最长的重载铁路。

　　那幺，浩吉铁路都用了哪新技术新理念？

　　设计先行，给出全线最优方案

　　“设计先行，通过无数次论证，给出近乎没有瑕疵的全线最优方案，使浩吉铁路项目投资总额较可研批复减少220亿元。”铁四院副总工程师姚中华告诉科技日报记者。

　　浩吉铁路线穿越东秦岭崤山山脉，需要设计一座隧道。崤山山脉，地形险峻，沟谷狭长，古老地层受长期构造作用影响，围岩破碎，地质条件非常复杂。

　　为这座隧道选线，设计人员先后5次深入大山进行方案研究，每次少则二个月，多则四个月。

　　“设计大规模综合采用遥感解译、综合物探、原位测试技术进行地质调查测绘，结合激光扫描、浅/深孔钻探及孔内综合测井验证等综合勘察方法，前后详细研究比选了4大系列20余个方案。”铁四院隧道专业设计负责人管鸿浩说，最后优选出地质条件较好、通过断层相对较少、下穿河流次数较少、施工风险较小的实施方案。

　　自2011年开始勘察选址，2015年开工建设，至隧道贯通历时近8年。

　　崤山隧道设计为两座单洞结构，左线全长22.751公里 ，沿线穿越21条断层破碎带，最大埋深达500米，在长度位居国内隧道排行榜第五。

　　各类新机械设备的大秀场

　　机械化程度高、引进新工艺、新工法是浩吉铁路建设的一大亮点。

　　江西新余，素有“中国洞都”之称，浩吉铁路线走到这里，一口气串连了14座隧道，溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高风险地质，每一项都是隧道施工的拦路虎。

　　建设者在全国首次使用仰拱初期支护封闭成环技术、推广液压自行式24米长栈桥等新设备，一直向前推进到掌子面，完胜喀斯特地貌带来的地质挑战。

　　“浩吉铁路建设中，首次运用了大量新机械设备，湿喷机械手、三臂凿岩台车、悬臂式隧道掘进机等，研发使用了世界首台大断面异形土压平衡盾构机，在三门峡黄河公铁两用大桥、洞庭湖大桥上创新应用了多项桥梁技术，彰显了我国铁路建设自主创新综合实力。”国铁集团专家说。

　　据国铁集团相关负责人介绍，此次浩吉铁路建设中，中国制造、中国创造、中国建造同时发力，创新施工工法119项，取得专利165项，荣获科技奖60项，科研立项85项。

　　牵引变电所巡检全部是机器人

　　“全线33个牵引变电所，不设值班人员需要的生活设施，设备巡检采用智能视频系统和红外巡检系统。”中国铁建电气化项目负责人毕江海认为，浩吉铁路是真正实现无人值守智能化牵引变电所的第一条铁路。

　　全天24小时，“巡检机器人”对设备运行状态进行移动跟踪监控。

　　1800余公里的线路，分别在西安、武汉的调度中心进行远程监控。设备在预设状态下运行，一旦超出预定范围，会有一系列报警、备用、抢险措施。

　　“按照以往铁路每隔40-50公里设一个牵引变电所来测算，全线共减少值班人员近140人。智能牵引变电所，有效解决了机车牵引功率大，造成牵引变电所回流电流过大的问题。”中铁电气化局三工区项目总工樊建飞说。

　　距岳阳100公里的石首，中铁电气化局浩吉铁路信息指挥中心，记者看到，湖北江陵至湖南坪田管段，电气化线路状况实时在线。

　　国铁集团负责人表示，浩吉铁路运用智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术，标志着我国货运铁路综合智能化关键技术取得新突破。