二郎山是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，素有“千里川藏线 天堑二郎山”之说。这第一道咽喉险关全年3/4为雨雪天气，气候恶劣，加之地况复杂，弯多、坡大、路窄，有谚：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”

征服二郎山，天堑变通途，一直是建设者的梦想。“二呀幺二郎山，高呀幺高万丈。古树荒草遍山野，巨石满山岗……”一首曾经唱响全国的《歌唱二郎山》，便是歌唱修筑入藏公路官兵的战歌，彼时是1951年底。

2001年12月，全长4176米的二郎山隧道建成，不仅缩短了线路里程25公里，更避开了原来翻越二郎山时经常遇到的雨、雾、冰、雪、冻、滑坡、坍塌及泥石流地段，结束了该路段延续几十年的单向管制通车，保证了全天候通车。据讲解员介绍，因限速与限行，通过这条4176米的隧道，最慢需要1小时。
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16年后，天堑二郎山的通车能力又迎来了一次质的飞跃。2017年12月，全长13459米的雅康高速二郎山隧道建成，穿越险峻的二郎山仅需15分钟，比过去再缩短45分钟。加之洞口海拔位于冰冻线以下，冬季再无交通管制，行车也更安全。对于二郎山另一侧的泸定县及甘孜州更多地方的百姓来说，交通安全和便捷程度又得到了巨大提升。

东南网新闻网视频记者陈周瞰将无人机升至200米高，一睹318国道景象：“茂盛植被中，公路蜿蜒曲折，一看就很难走，能感受到修路更辛苦。”他被筑路精神所感动。

“不是单纯的把路修通了就可以了。”对比两条二郎山隧道，陕西传媒网编辑周雨馨感慨颇深：建设中运用的斜井反向施工可以有效避免地表及植被破坏;洞内设置的两处多功能交通转换带，可提高救援应急能力及洞内交通维修;洞内采用景观照明，有五星红旗，有蓝天白云。她赞叹：“建设过程中充分考虑了人文景观打造、生态环境保护，人性化避险设施，更先进，更周全。”

“两条隧道都是宏大的交通工程，其建设过程也见证了国家越来越发达的过程。”澎湃新闻记者胥辉认为：公路就像人身上的血脉，延伸到哪里，哪里的经济就会发展，线路所到之处，交通会更便捷，百姓也会越来越富裕。

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