在“豆腐”里修隧道　成兰铁路隧道群建设进展情况

 
高铁枢纽
2小时前
　 2020年1月12日成兰铁路又一条隧道贯通－茂县隧道贯通。

　 成都至兰州铁路全长573公里，四川境内成都至川主寺（黄胜关）段长378公里，客货共线，客运设计时速200公里/小时，国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。新建段起于成都青白江，经德阳广汉、绵竹、什邡、绵阳安县、阿坝的茂县、松潘，止于黄胜关。新建正线长275.716公里，青白江联络线14.6公里，总投资238.765亿元，工期6年，设置车站（段）17座，既有站（段）改建5座，新建站12座，新建桥梁63座长55.72公里，新建隧道17座长176.3公里，桥隧比84.15％。2011年2月26日开工建设，预计2022年12月开通运营。

　成都至川主寺（黄胜关）段很多隧道如同在“豆腐”里修建一样，难度之大，超乎想象。隧道群进展情况如下：

　

已贯通的隧道

　1、黄胜关隧道，全长2283.26米，海拔3164.78米，2016年7月19日贯通。

　2、安县隧道，3015米，2016年8月12日贯通。

　3、柿子园隧道，14069米，最大埋深650米，2017年12月18日贯通。

　4、平安隧道，28433米，西南最长隧道，2017年2月16日贯通。

　5、解放村隧道，3868米，海拔2600米，2017年6月16日贯通。

　6、金瓶岩隧道，12773米，海拔3000米以上，2017年9月22日贯通。

　7、红桥关隧道，3179.77米，海拔3000米，2018年12月26日贯通。

　8、茂县隧道，9913米，2020年1月12日贯通，用时74个月。茂县隧道为全线的极高风险隧道，穿越我国着名的龙门山后山活动断裂带核心部位，是成兰铁路的重难点工程。

　建设中的隧道

　1、云屯堡隧道。全长22923米，亚洲最长的单洞双线隧道，海拔3000米以上。中铁十六局和中铁二局联合施工。预计贯通时间为2020年６月。

　2、跃龙门隧道。左线全长19981米，右线全长20042米，平导长9679.033米，埋深约1000米。中铁五局和中铁十九局联合施工。建在“豆腐”上的隧道，活动性断裂带、滑坡、崩塌、泥石流、危岩落石、高地应力等等一应俱全。平导贯通时间计划为2020年7月，左线贯通时间计划为2020年10月，右线贯通时间计划为2021年５月。

　 3、榴桐寨隧道。全长16262米，最大埋深约1400米。中铁十二局和中铁隧道局联合施工。隧道局负责施工的2048米已经完成施工，十二局负责施工的14公里隧道没有相应报道信息。

　4、杨家坪隧道。全长12815米，隧道最大埋深约750米。中铁五局施工。2019年4月隧道2号、3号横洞区间贯通。工程地质上呈现出典型的“四极三高”特征（即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显着；高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险）,变形段落长度占整条隧道长度的百分之九十以上，为极高风险隧道，也是成兰铁路全线的重难点工程之一。

　5、松潘隧道。全长8048米，海拔3000米以上，为成兰铁路海拔最高隧道，最大埋深270米。中铁二十五局施工。2019年7月13日，斜井大里程与出口顺利贯通。受汶川地震影响，岷江断裂带地震及地质灾害频发；隧道地质复杂、围岩破碎，岩溶、断层、滑坡层、浅埋及节理裂隙特别发育；加之富水强风化碎块状泥炭质板岩易发生突水、冒顶塌方；隧道经过多处软弱大变形及滑坡体地段，施工难度极大，像在“豆腐”里打洞。2013年6月9日隧道斜井开工建设，2019年7月13日大里程顺利贯通，整整经历6年1个月零4天，2公里多的距离奋战了将近2200多个日夜。难度之大，可想而知。

　6、王登隧道。全长6609米，中铁十四局施工。没有最新报道信息。

　7、新民隧道。全长6527米，中铁三局施工。没有最新报道信息。

　　 截至目前，成兰铁路桥梁和路基工程已完成99%，隧道工程已完成94%，无砟轨道、站房及站后四电工程已全面展开施工。