从2月22日起，东航每天将有一班往返上海和杭州两地的航班——上海到杭州的航班计划23时45分从上海浦东国际机场起飞，于次日凌晨1时15分到达杭州萧山机场；杭州到上海的航班计划6时15分从萧山机场起飞，7时20分抵达浦东机场。自此沪杭两地之间出行多了一种“打飞的”的新选择。

不过，这条短途航线引发诸多争议。从杭州到上海，飞机经济舱票价为170元，加上机建燃油费，共260元，高铁二等座价格仅为73元。运行时间上，沪杭两地间高铁最快仅需46分钟，而飞机计划飞行时间为1小时零5分钟。显然，无论是价格还是时间，似乎高铁出行都是更优选择。

不仅重启沪杭民航航线，4月1日起，东航还将加密上海浦东与宁波两地间航班至每天一班。长三角高铁逐渐织密成网，区域内短途航线价值几何？

方便国际旅客中转开设

“一架飞机每小时运营成本几万元，按照目前东航公布的价格，沪杭之间飞一趟很难盈利。”民航业内人士毛懿说，“短途航班，从经济效益来说，肯定亏本。”

“但算经济账也不能算小账。”毛懿补充说。

从匹配国际长航程的角度来说，开设短途航班非常有利。据中国民航高质量发展研究院中心专家綦琦分析，提供浦东机场直接中转的选择，能为东航争取不少国际航班旅客。

23日早上，选择乘坐飞机从杭州到上海的旅客中，约10人有国际中转需求。比如到韩国首尔旅游的王女士，以往她在上海浦东转机，只能从杭州东站坐高铁到上海虹桥站，再乘坐近2小时地铁到达浦东国际机场；这次直接购买东航途径浦东的中转机票，不仅机票价格便宜了三四百元，还能享受行李直挂等服务，实现两手空空上飞机。

这趟航班一早便降落上海浦东国际机场，旅客能够预留的中转时间更加充足，可以选择的国际航班也就更多，停留2至3小时后，旅客即可转机前往阿姆斯特丹、罗马、莫斯科、马德里、巴黎、洛杉矶、迪拜等地。而从上海到杭州的“晚归”航班，则可将落地上海的旅客送到杭州，实现“无缝中转”。

正如资深民航业内人士林智杰所说，“在国际航线迅速恢复的大背景下，沪杭线为东航的国际航班输送客源，算大账是赚钱的。”

2022年9月22日，杭州萧山国际机场三期正式投运，一架东航客机从杭州萧山国际机场三期T4航站楼前起飞。新华社发（龙巍摄）

摆渡航班的一体化价值

这几年，关于长三角短途航班的争议始终存在，且航班开设状况普遍不太稳定。

2020年7月，停飞10年的杭州、温州之间的直飞航线重启，长龙航空每天一趟航班往返两地，并成为当时浙江唯一省内航线。88元的优惠机票价格与杭州、温州之间开行的高铁二等座价格完全一致，乘飞机还要加50元机场建设费。运行时间上，从杭州乘坐高铁前往温州最快需2小时零1分钟，而飞机计划耗时为1小时零5分钟。不过记者近日再次查询，订票网站上已查不到杭州、温州的直飞航班。

上海与南京之间的沪宁航线也曾经历过复飞失败。2005年，沪宁航线在停飞8年后复航，然而仅仅3天，只飞了两个班次，这个重上蓝天的航线便夭折。原因之一，是航空公司没有为旅客提供便捷的中转服务。2023年11月，沪宁航线再次复飞，东航江苏公司推出南京禄口机场直飞浦东机场航班，每天执行一班。

据了解，长三角区域内开设的短途航班，大多都是为了方便国际旅客中转，而航班的开设与否往往会随着国际航班的变动而调整。以沪甬航线为例。2003年，宁波栎社机场为沪甬旅客专辟绿色通道，办登机手续的时间从原来的1小时缩短为半小时，沪甬“空中巴士”航班鼎盛时期一天有6个航班，上座率高达90%。随着杭州湾跨海大桥和高铁的开通，这条航线慢慢淡出人们的视线。

沉寂多年后，2023年7月，上海到宁波之间新添一条民航航线。今年4月1日起，原本每周往返两趟的航班还将加密至每天一班。究其原因，2023年6月，宁波机场开通了首条定班洲际航线，由宁波飞匈牙利布达佩斯。洲际航线在执行时，由于通常采用宽体客机运营，需要从上海调机。为避免运力浪费，航空公司也就将该航班往返宁波与上海间的这段机票公开对外销售。业内对这样的短途航班有个形象的称呼：摆渡航班。

目前，东航在杭州、南京等地都有远程国际航班，配合转机需求的短途航线应运而生。在长三角协同发展的大背景下，摆渡航班同样具备一体化价值。“短途航班开设后，浦东机场可以为杭州旅客提供更多的国际线路，方便杭州旅客国际中转，进一步扩大了服务覆盖面。”林智杰说。

“未来，在建的东方国际枢纽将和虹桥枢纽东西呼应。”毛懿认为，逐步增多的短途航班是上海构建面向国际的重要枢纽节点，也是交通服务辐射长三角的有力抓手，更能放大上海在区域内的龙头带动作用