2018年10月，港珠澳跨海大桥正式开始运营，这是世界上跨度最大、长度最长、隧道最长、最大钢结构、最长使用寿命的超级大桥，被外国建筑专家称为现代世界四大奇迹之一。

近些年来，中国基建的能力越来越强，仅是在建桥领域，中国基建就有不菲的成就，世界上高度最高的10座大桥当中，有8座出自中国基建之手，世界上最长的10座跨海大桥，有6座是中国基建的手笔。

那么问题来了：大海那么深，跨海大桥的桥墩是怎么打下去的？

大桥也好，高楼大厦也好，都不是平地而起的，在建设之前，都需要打基础，而跨海大桥的基础，正是一根根桥墩，它们承载了桥梁的全部重量，是整个桥梁的核心。

想要在海底建设桥墩，难度不可谓不大，可是在“基建狂魔”面前，一切都是小儿科，我们至少有3种方法建设桥墩……

1，沉箱法

沉箱法就是把一个有顶无底的巨大箱子沉入海底，往里面输入高压空气，挤走箱子里面的所有海水，创造出一个海底空间。

我们可以简单一点来理解，箱子就相当于是一个杯子，我们把杯子倒扣在水桶底部，杯子里面全都是水，这时候，我们往杯子里面充入空气，挤走里面的水，创造一个水底空间。

这是一个巨大无比的箱子，能创造出一个巨大的海底空间，工人可以进入这个空间工作，把里面处理干净，然后将箱子的底部封死，往里面注入混凝土，凝固之后，一个巨大的桥墩就出现了。

沉箱法简单方便，对海洋的污染最小，但是对工人的身体危害极大。

首先，沉箱里面的压力很强，工人在工作的时候不觉得，可当他们走出沉箱的时候，就会进入一个压强较小的环境中，很容易患上潜水病。

此外，长期在沉箱里面工作，工人还会吸入大量的粉尘和废物，对身体危害极大。

当然，随着技术的提升，沉箱里面可以放置一些机器，让机器在海底工作，不让工人下去，这样既提升了效率，又保证了工人的安全，可谓一举两得。

2，围堰法

围堰法是一个更加简单的操作办法，先用钢板桩在海里围一个大圈，然后把里面的水抽出来，这时候，海里就出现了一小片陆地，工人就可以在里面建造桥墩了。

围堰法是一个原理很简单的方法，但是操作起来很麻烦，建设桥墩之前需要先建造一个围堰，建设完之后还需要拆除围堰，一来一回，在无形中加大了工作量。

此外，围堰法只适合在浅水区使用，深水区围堰的难度太大。

从交通运输方面来看，围堰法把一部分海面变成了陆地，占用了较大的面积，如果是在狭窄的位置，很容易造成堵船，影响交通。

3，打桩法

沉箱法也好，围堰法也好，都只适用于浅水区，遇到深水区就没用了，这时候，只能用打桩法。

建筑物建在地面上，地面要承受很大的压力，这时候，就需要保证地面有足够的支撑能力，如果地面无法承受，那就只能使用打桩法，把桩打到地面以下很深的位置，确保它有足够的承受能力。

海底一般是松软的泥沙，无法承载巨大的压力，也没有办法扛起一座桥梁，这时候，就需要使用打桩法，把桩从水中打入海底土层，甚至是坚固的基岩上，确保它有足够的承受能力。

从表面上看，那是一个普通的桥墩，实际上，每一个桥墩下面都有一个平台，每一个平台下面都有几十根地桩协同合作，它们共同承担着一个桥墩的重量。

我们可以把平台理解成一块木板，几十颗钉子把木板牢牢地钉在地上，保证稳固，而桥墩就站在这块木板上，稳如泰山。

以上就是跨海大桥建设桥墩的3种办法，你学会了吗？

跨海大桥作为世界上难度最大的基建项目之一，造价也相当高，港珠澳大桥总长55公里，造价高达1100亿，平均修建一公里就需要20亿，当真是奢侈。

当然，港珠澳大桥建设完成之后，不仅方便了人们的出行，提升了当地的经济提升，也让中国基建又一次得到了全世界的称赞。

不愧是基建狂魔！