很多人都坐过飞机，但是很少有人体验过飞机降落在海上机场的感觉。而去厦门旅游过的朋友可能有所感觉，因为厦门高崎机场就在厦门岛上，飞机降落时就可以从高空俯瞰海面的景色，但是由于机场在岛中心，随着飞机下落，渐渐就只能看到地面。

那么有直接建在海上的机场吗？答案是肯定的，不过一直以来更多的都是在岛屿上建设，第一座真正通过完全填海造陆建造的机场便是日本的关西国际机场，位于日本大阪府西南部的大阪湾。

关西机场于1994年正式开通，有两座航站分别占地30万和6万平方米，年旅客吞吐量在3000万人次左右。

而这座让日本引以为傲的海上机场即将被中国超越，中国将在大连的金州湾耗资263亿元，通过填海3万亩建造一座海上机场，就是大连金州湾国际机场。

预计2025年建设完成并投入使用，而这座机场一旦投入使用将直接取代日本关西机场成为世界上最大的海上机场。

而中国基建狂魔的称号自然名不虚传，金州湾国际机场航站楼面积为50万平方米，预计年承载旅客人数4300万人次，各方面都超越日本关西机场，而这也让日本倍感羡慕。

不过金州湾国际机场并不是我国第一座填海造陆的海上机场，早在1989年，澳门就开工建设了一座完全填海造陆的海上机场，澳门国际机场，并于1995年建成投入使用了，不过澳门国际机场比较小，能够承载的年客运人数在600万人次。但是这对于澳门来说完全够用了，毕竟澳门本身面积就不大。

海上建机场风险极大，费时又费力，那我国为何还要填海造陆建设大连金州湾国际机场呢？

我们见到的机场更多都是在陆地上，但日本关西机场，澳门国际机场，以及即将建设的大连金州湾国际机场都是通过填海造陆建设在海上，这难道真的只是为了欣赏海上的景色吗？

其实不然，我国澳门和日本都是属于岛屿，土地面积狭小，用地资源紧张。而机场的建设所需面积又大，且需要远离市区，所以在没有更多土地资源的情况下，在海上建设机场不失为一种最优的选择。

大连虽然是海滨城市但是背靠陆地也没有土地资源么？

随着经济不断发展，城市不断向外张，如果选择在陆地上建设机场将会离城区非常远。尽管机场需要在相对空旷的地方，但是也要遵循尽量靠近城市的原则，否则机场就失去了交通枢纽的作用。

而在海湾建设机场，既实现了环境空旷便于飞机起降，又实现了靠近市区的目的。

海上建设机场和在陆地建设机场有什么区别吗？

海上建设机场其实更难，首先填海造陆就非常费时费力，但是幸好我国有基建狂魔的称号，并且有天鲲号，天鲲号这样的造岛神器，一切自然不在话下。但是海上建设机场还要考虑地基下沉的问题，日本关西机场就是没有考虑到这个问题，造成每年都在下降7厘米。

所以填海造陆之后并不能立刻建设，需要等待各项指标合格后才能建设。

同时，机场直接建设在海湾，还要考虑到全球气候变暖导致的海平面不断上升的问题以及遭遇台风等恶劣天气的影响，所以在设计建造上要考虑到各个方面，所以建造工期会适当延长，我们也只能通过效果图一览它的壮丽面貌。

大连已经有一座国家一级的国际机场，为什么还要急着花大代价在海上再建设一座全新的大连金州湾国际机场呢？

大连周水子国际机场始建于1972年，后经过多次扩建升级，最新一次是2011年，也让周水子国际机场成为国家一级民用国际机场。

而之所以要再建设一座机场，是因为大连既是一个旅游城市，也是重要的沿海城市，无论从港口还是贸易都存在着巨大的能量，是整个东北经济发展的桥头堡。

大连金州湾国际机场建成使用后将形成“一市两机场”的现象，而金州湾机场将作为客运枢纽机场，这样极大地有利于发展大连的旅游产业，海上机场首先就是一个旅游地标性建筑，成为大连面对游客的首张名片。

而周水子国际机场则转为专业性货运枢纽机场，这样可以更加方便货物运输，实现客货分离。

金州湾国际机场建后，可以实现4300万人次的年吞吐量，这已经在海上机场中拔得头筹了，后期计划完成后，甚至能达到年旅客吞吐量7000万人次。

这为将来大连的旅游发展铺平了道路，而且金州湾国际机场未来可以直接与大连的地铁连接，通过地铁接驳可以迅速地到达市区，无论对于市民还是游客都是十分便利。

在机场建设完成之后，周边还会有配套的空港园区建设，整个园区投资将达3000亿元，因为金州湾国际机场同时拥有空港的能力，也会带动园区制造、物流、会展等各个产业的发展，汇聚40多万的产业人口，而这将给大连带来新一轮的经济增长。

所以，大连作为东北的门户，拥有这座海上机场，将会大力促进东北整体的发展，并且成为国家十四五规划的重点工程。