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俄军20天摔掉3架直升机,坠机频率赶上了印度

2020-06-26 03:01:42

俄罗斯装备给人的感觉是虽然不如美制装备先进,但是胜在结实耐用且价格便宜,俄罗斯空军和陆军航空兵的各种空中载具,多半都以可靠性强适应能力好而闻名。然而,近年来,俄罗斯陆军航空兵的日子却不好过,他们的直升机频繁地出现坠机事故,尤其是最近的一个月,俄罗斯直升机简直是多灾多难。


据俄罗斯卫星网消息报道,一架俄军米-8直升机在乌戈利内耶科皮机场区域执行教学飞行训练任务时,飞机失控使得机身直接撞向地面,导致机组成员全部死亡。目前初步信息显示,直升机坠毁的原因很可能是飞机本身技术故障所导致的。值得注意的是,这已经是俄罗斯在5月份以来,连续发生的第3起直升机坠机事故,且每次事故都造成了人员的死伤。

在这次事故发生之前,5月7日一架俄军米-35直升机在克里米亚地区硬着陆,结果造成3名机组成员1死2伤。在5月19日,一架米-8直升机当天在莫斯科州硬着陆,3名机组人员全部丧生,据悉事故原因很有可能是因为直升机本身技术故障。在短短的不到20天时间里,就发生了3起造成机组人员严重伤亡的恶性事故,可见这种情况并非偶然,而是和俄军的训练或是俄军技术装备的质量分不开关系。而把时间线拉长一些,近年来,俄军部队中直升机事故的发生也确实越来越频繁,且大多数事故都被判定为和飞机技术装备的质量有关,这就实在是不好把技艺不精的帽子扣到俄军飞行员的头上。那么,俄罗斯为何屡次出现直升机坠毁的事故呢?

要回答这个问题,我们可以先明确一个事实,那就是俄军近年来坠毁的直升机,多半都是米-8中型运输直升机,而这款直升机在俄军中的装备数量也是非常巨大的。米-8在设计之初,确实被认为是可靠耐用的直升机,并不存在致命缺陷,所以得到大量的生产,成为世界上产量最大的直升机,号称直升机中的AK-47。但是问题在于,这款直升机服役的时间实在是太久了,米-8的定型时间为1961年,到了今天还能使用的也是上世纪制造的版本。即使是其深度改进型,也是最为现代化的米-171,也是从1991年开始生产的。不难想象,俄军装备的米-8 直升机中,有多少是严重老化的存在。

原本飞机的老化问题就难以解决,需要更好的维护,但俄罗斯经历苏联解体,那段时间的武器装备维护工作质量是非常低劣的,其库存的米-8恐怕也受到不小的影响。到了21世纪,老旧的米-8出现坠毁,这也是在所难免的。俄罗斯人不是不清楚,但是受限于资金问题,他们也没有办法大规模更换,哪怕是米-8的深度改进型米-171,到现在也不过制造了400多架,和米-8系列总计1.7万架的产量比起来,简直是蚂蚁比大象。

此外,俄罗斯的直升机一直高度依赖乌克兰提供的发动机。例如米-8、米-171、米-24、米-35、米-26、米-28、卡-27、卡-29、卡-32、卡-50、卡-52等骨干和主体直升机机型一直都配装乌克兰马达西奇公司生产的发动机,尤其是乌克兰生产的TV3-117系列涡轴发动机。2014年俄罗斯与乌克兰因为克里米亚问题撕破了脸,乌克兰拒绝为俄罗斯提供新发动机。为了摆脱乌克兰的影响,俄罗斯联合发动机制造集团安排莫斯科车尔尼雪夫机械制造企业批生产克里莫夫公司研制的新型TV7-117V发动机,其国产改进型VK2500发动机,到2018年才实现每年70台的稳产。大批现存的不太可靠的老旧发动机,也是影响俄罗斯空军直升机部队装备状态的主要原因之一。


作为俄罗斯武器的老客户,中国从70年代开始就使用米-8直升机,这极大地缓解了我国陆军航空兵运力不足的问题。到了今天,我国除去制造自己的中型运输直升机外,还在寻求在国内建立米-171组装厂的计划,未来,俄罗斯军方依靠老旧直升机撑起来的对中国的直升机数量优势,在此消彼长的实力变化趋势下,也许十年之内就会被扭转。