1943年，元首让斯佩尔担任军备和战时生产部长，这个决定说白了就是派一位更加干练的人来，整合德国的生产和设计资源，更好地为德国大军提供武器装备，被称为末日系列的E系列装甲武器，也大概在这个时期开始逐渐步入高峰，尽管E系列本身就没有切实的开花结果。

E系列武器把零配件通用性和易生产性放在第一位，换句话说，E系列的坦克、坦克歼击车等，甚至可以牺牲一点综合性能，如苏军的装甲大军一样，用数量弥补质量的缺陷。

在这种标准下，E-5轻型坦克歼击车在1943年下半年出炉，它结构简陋至极，甚至给人感觉不是德国研制的武器。

E-5初步设想只是一种3~5吨级的装备，它的作用仅仅是反坦克作战，小巧便宜的它能够发挥出追猎者约8成的效率，而资源消耗和工时消耗等只有后者的四分之一。

底盘尺寸非常小，长度只有约4.85米（加上火炮），宽1.85米，高1.36米。因为结构过于狭小，E-5没有采用主动轮后置的方案，而是前置方案，动力舱在后，发动机为一台50马力的BMW发动机，对于重量只有大约3.5吨的E-5来说，单位功率非常可观，预计能轻松达到60~70千米的时速。

从保留下来的木制模型照片来看，E-5的行走装置仍然采用交错式负重轮，不过负重轮直径将近半米，取消了托带轮。

对于一辆轻型车辆，E-5的装甲防护自然是不能指望有多强的，它的装甲防护只有8~14.5毫米不等的厚度，不过正面和两侧均采用倾斜布置，正面为32°倾斜角，适当增强了防护能力，但仍然无法抵挡反坦克枪这类武器的打击.

火炮配置比较有特色，它并没有采用传统的身管火炮，而是德国当时研制的一种新式火炮PWK 8H63，该炮类似于无后坐力炮和身管炮的结合，采用81.4毫米口径，弹药生产可以直接用迫击炮弹药生产线修改而来。它的有效射程低于常规身管火炮，但高于无后坐力炮，使用强装药发射时有426.7米每秒的出速度，有效射程700米，而采用中号装药时，有效射程仅为450米。

膛压低的好处就是简化了火炮结构，只比无后坐力炮稍微复杂一点点，而且结构紧凑，因此E-5采用2门并排布置在车体右前方位置；但缺点也很明显，该炮无法使用动能穿甲弹，反坦克只能发射破甲弹，可以击穿30°倾斜角的140~150毫米均质钢装甲。

车辆没有标配辅助武器，这样简陋的车辆也确实没有必要安装辅助武器，估计实际服役的话，会给车组配置轻武器自卫。

车组成员只有2人，驾驶员位于车体左前方，另一名成员负责操作火炮等，不清楚会把他们中的谁定为车长，反正谁当都一样。

E-5的研制工作进展速度还行，在1944年时，曾计划用它逐步替代黄鼠狼坦克歼击车系列，达到月产900辆的速度，计划为每个装甲掷弹兵师配置一个E-5装甲营，执行专业反坦克作战。尽管没有量产，但有说法认为它的主炮会被75毫米 KwK 40 L / 48炮取代。

在1945年德国投降前几个月，E-5的研制工作陷入麻烦，相信大部分人都会认为它已经没有发展前途了。

从生产上来讲，E-5体型过于轻巧，导致它的引擎、变速箱等结构，实际上并不能与其他车型通用，在1945年3月的报告中显示，要想成功进入大规模量产，可能需要花费1~2年的时间解决技术上和生产上的一系列问题，这么长的时间德国不能接受。

从性能上来讲，E-5在二战后期的战场上生存能力非常低，过于薄弱的装甲防护，让它甚至无法抵御如M2这类大口径机枪的扫射；至于那2门火炮，它们在实际交战中有效射击距离过短，精度不高，炮口火焰过大，属于开炮即暴露的型号，将近150毫米的破甲深度在实际战场上也要大打折扣。

不过空军对E-5的底盘比较感兴趣，它们打算把这些底盘用于安装那些受损飞机上拆卸下来的航空机枪、机炮，当成机场自行防空炮使用。

在盟军的步步紧逼以及大轰炸中，E-5坦克歼击车最终没有投入生产，以它的综合水平来看，即便是生产服役也难以发挥什么作用。