苏联于上世纪50年代研制的飞机，现在要幺销声匿迹，要幺成为航空博物馆的展品，但安-24运输机是例外，至今活跃在工作岗位上，在俄罗斯、乌克兰和其他一些国家运营。在中国，安-24的仿制型号运-7运输机，甚至还被当做轰炸机。

在1950年代中期，前苏联使用伊尔-12和伊尔-14客机，还有古老的伊尔-2，所有这些飞机都配备过时的活塞发动机，极大限制了它们的能力。考虑以上，苏联政府下令建造配备涡轮螺旋桨发动机的新飞机。那幺，安-24究竟是一架怎样的运输机呢？

安-24是苏联安东诺夫设计局在1959年研制的中短程双发涡轮螺旋桨客机（北约代号“焦炭”）。安-24机长23.53米、翼展29.2米、机高8.32米，空重为13.4吨，最大起飞重量21.8吨，最高航速460公里/小时，航程达1850公里，爬升7.7公里。机组人员为3-5人，载客量52人。

安-24运输机配备两台AI-24涡轮发动机，单台发动机的功率为2550马力。此外还安装一台RU19A-300辅助动力装置，可以在高海拔高温飞行，也可以降落在600米长的小型地面机场上。这些发动机有很好的性能，特别是当飞行速度相对较小时，最适合螺旋桨飞行。该发动机的另一优势为低油耗，与喷气式发动机相比节省大约30%。

安-24运输机采用悬臂式上单翼，全金属双梁结构。传统尾翼结构，机身采用全金属半硬壳式结构。1960年4月安-24原型机首次升空，1962年俄罗斯国际航空公司开始使用安-24系列运输机，1963年5月一架50座的安-24V客机开始在莫斯科、沃罗涅日和萨拉托夫之间投入运营。1962-1979年间，苏联共量产了1356架安-24系列运输机，其中1028架在乌克兰基辅航空制造厂建造，此外该飞机还在乌兰乌德飞机制造厂生产了174架，在伊尔库茨克工厂生产了165架。

除了可搭载32名乘客的基本版外，安-24还进行了数十次改装。其中有增容续航的安-24A、安-24B、安-24RV、安-24V出口版、军用运输型安-24T，以及各种专用改装：安-24LR冰上侦察机、安-24RT无线电转发器。此外，还在安-24的基础上开发了安-26军用运输机、安-32和安-132运输机。

苏联时期，安-24运输机是最常见的机型之一。而目前安-24运输机逐渐退役，在运营的安-24系列不超过80架。除了俄罗斯，它也在乌克兰和索马里运营。安-24运输机的诞生可以说是航空工业的一个重要历史时刻，它安全又舒适，在风华正茂的年代广受欢迎！

目前俄罗斯空军和民航的安-24系列运输机已经非常老旧，事故频发。在2019年6月27日，在俄罗斯的下安加尔斯克（布里亚特）机场安加拉航空公司的一架安-24RV客机(注册号RA-47366，生产批号108-04)从乌兰乌德起飞，在降落时飞出跑道撞向炼油厂从而起火，造成两人死亡四人受伤。

安-24在中国也有着一段辉煌的历史。1966年，中国从苏联引进安-24运输机，在安-24基础上仿制生产的型号称为运-7型运输机， 后来中国西安飞机工业在运-7的基础上深度现代化研制了MA60(新舟60)飞机。运-7飞机是中国第一个正式投入运营的国产运输机，填补了中短程运输机方面的空白，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。

目前，运-7已经完全退出了航空客运市场，由新型的新舟60/70系列运输机取代，中国的新舟-60/600系列成了一款国内外相对知名的支线廉价客机，一共向国内外用户交付了一百多架。在2020年，最新型的新舟700支线客机也将首飞。中国空军的安-24机也已经完全退役，而，只有轰运教-7飞机还在服役。

轰运教-7型轰炸运输教练机，是上世纪90年代后期，西安飞机工业公司在运7-100支线运输机基础上，改进研制的双发涡桨轰炸教练机。中国空军拥有世界排名第三，规模庞大的轰炸机部队，先后装备过数百架轰-5和轰-6轰炸机。早期的轰炸训练，使用轰教-5教练轰炸机、运教-5轰炸运输教练机，从苏联进口的安-24教练机和安-26教练机，这些经过改装的机型都可以用于轰炸训练。到了90年代，上述机型都已老旧，不能满足中国空军轰炸机部队的需求，于是利用当时比较先进的运7-100运输机改装，1998年4月开始研制，1999年4月26日首飞，12月完成定型试飞，2000年2月18日设计定型。

轰运教-7型轰炸运输教练机更新了机载电子系统，在机腹下方安装了轰-6轰炸机的同型机载导航和瞄准雷达，在机身前部外侧增加了透明的领航轰炸员舱，在机身下部两侧分别设置了弹仓，可加挂20枚20公斤小型训练炸弹，50公斤染色训练弹，以及标准的100~250公斤实弹。该机除用于轰炸训练，也能作为运输机使用。