再自问自答，扯了一通美国机场和航空业，结论是中国落后。

文案如果放在七八年前，或许能起到它们想要达到的舆论效应：中国网友对高铁感到失望，甚至反感，赞叹美国交通运输发展之科学。

但这次，评论基本上一边倒，带节奏的被骂得满头包。这说明，用当年反思文的老套路已经忽悠不了人了，再不整点新花样，怎幺对得起那份狗粮？

这类小文案多如牛毛，不一一例举，时间点都基本一致。

美国不重视铁路运输更新换代吗？为什幺有的人一天到晚在国内发微博，却比美国人还懂美国？

高铁规划，是美国心中的隐痛，因为到今天也落实不了，但狗狗们总不能说是美国体制出了问题，这可是大是大非的原则问题。

面对中国高铁的飞速发展与美国高铁的滞后现状，总得有个解释吧？

前两年还能用 " 国情不同 " 来搪塞，表示美国地广人稀不需要高铁。

现在倒好，干脆来个通稿：中国高铁发达恰恰证明中国落后。

最好的防守就是进攻。

这波舆论节奏过去后，接下来是不是要从环保角度来攻击中国高铁？

就像蓬佩奥一样，在他眼里，中国任何成就，任何进步，都是一种错。

中国帮助全世界发展中国家和地区发展经济，投资修建铁路，桥梁，公路，码头，提高矿产开采能力，劝和不劝打，这叫 " 侵略全世界 "

美国在全世界点鬼火，煽阴风，搞颜色革命，吃人血馒头，哪里有动荡，哪里就有美国议员，这叫 " 传播民主自由 "。

如果不在舆论上将中国踩下去，那美国如何欺名盗世？

年复一年，日复一日，美国为什幺要不惜花费大把狗粮去做这种宣传，主要有两个目的：

一，摧毁中国人的自信心，自豪感，自尊心。

潜移默化地告诉你：以当美国人为荣，以当中国人为耻！香港和台湾地区已经证明了这种宣传和教育的 " 成效 "。

二，打击中国特定产业，最理想的结果就是将高铁，基建，电力等国民经济命脉产业彻底私有化，贱卖给美国资本或它的代理人。

诋毁高铁只是美国舆论攻击计划一部份，同样受到针对的还有中国 5G 技术，核电技术 ……

美国不需要发展铁路运输吗？

不夸张地说，美国从农业社会进入工业社会的分水岭就是铁路事业。

19 世纪 60 年代后半期起，美国政府就将修筑横贯大陆铁路提上了议事日程，南北战争结束后，南方农业经济顽固派势力被打败，确保了铁路顺利延伸。

1869 年美国建成一条横贯大陆铁路（First Transcontinental Railroad）。

1869-1873 年，美国新建铁路是两万四千英里，到 1877 年，全国铁路网总长度为 79000 英里，国家资本大量向铁路集中，1880 年时，铁路企业资产高达 50 亿美元。

经营铁路的私人公司后来发展到 5000 多家，最终剩下 500 多家，今天以六大铁路公司为核心。

1873 年最大的铁路公司是宾夕法尼亚公司，拥有 6600 英里铁路，资产 4000 万美元，员工 20 万人。在当时的美国，没有任何一家大企业规模可与之相比。石油，钢铁，电力巨头都是在铁路之后发展起来的。

没有铁路时，美国运输是什幺为主？内河航运。它严重制约了河流之外地区的工业发展。

如果美国政府不下决心发展铁路，美国也不会是美国。

铁路是个投资大，见效慢的行业，如何吸引投资人？一方面由联邦政府筹集资金，一方面以高回报率吸引社会资本。

因此，铁路在美国经济生活中所起的作用超过了任何一个工农业部门。

如何保证高回报？就是剥削，这是在刺刀和步枪下的秩序。

战争之后，美国工业大跃进，发展失衡，导致五年经济危机（1873-1878 年），从杰依柯克银行倒闭开始，5000 多家银行陆续倒闭。

单单纽约就有九万多人无家可归，与垃圾箱为伍。纺织业工资平均下降 45%，铁路业下降 30%。美东四条主要铁路，工人行车一趟，只能拿到 99 美分报酬，一个月不到 30 美元，普通家庭难以维持吃穿住行。

银行倒闭，企业危机，那幺铁路公司呢？

阿肯色，堪萨斯，密西西比，密苏里等铁路小公司，无法支付股息。但是宾夕法尼亚公司，纽约中央铁路公司等大公司都能保证每年向股东支付 10% 的股息。

也就是说，在经济危机时期，美国政府死保铁路大公司，它们可以拖延银行债务，可以大幅削减员工工资，可以随意裁人，可以提高运费，可以兼并小公司。

不但法律保护它们，军队也在保护它们，任何针对铁路的罢工，都会被坚决镇压。

只要铁路还在运营，美国经济血管就还流动着新鲜血液。

1894 年，走出经济危机的美国，制造业已居世界首位，制成品是英国的两倍，相当于整个欧洲一半。钢铁，石油，煤炭产量均赶上或超越欧洲。

这一年，美国工业总产值为九十四亿九千八百万美元，是英国的两倍，法国的三倍多，美国已为全球头号工业强国。

这一切，离不开美国铁路惊人的发展速度，到 19 世纪末，美国建成了四条横跨大陆的铁路，将大西洋与太平洋连接起来，总长度达到 167191 英里，二十年时间内翻了一倍多。

美国工业巨头（垄断行业），最早就是铁路部门，像洛克菲勒创建的股份制企业 -- 美孚石油，都在其后，资本金也不过一百万美元，而铁路大公司动辄几千万美元。

联邦政府主导，垄断组织支配，美国生产集中化达到了空前地步。

1898 年，这个后来居上的资本主义大国，成为瓜分世界的迟到者，向列强提出自己的利益要求，标志就是美西战争。

如果没有铁路这条发展命脉，美国就不可能实现工业大跃进，更不可能成为列强之一，看看热衷于农业的阿根廷就知道。

新中国成立时，铁路只有 2.2 万公里，别说美国，连印度也比不上，英国给印度留下了 65217 公里铁路。

中国铁路 2018 年就突破了 13 万公里，高铁总里程占世界 2/3，全球第一。印度还在自由飞翔，美国绝不会养狗狗去黑印度铁路。

中国正在建设 " 八纵八横 " 高铁网，高铁并不是一蹴而就的，这是几代人用生命和汗水换来的人间奇迹。

中国高铁走出国门后，主要竞争对手是欧洲和日本，方式是文斗。

美国却有武斗的苗头，杀气腾腾，或许中国车厢也会威胁美国安全，窃取美国情报。

什幺市场经济，契约精神全部扔在一边，先把你打下去再说。

美国高铁发展不利，谈不上跟中国有什幺竞争因素，但只要是中国高铁在海外与别国合作，美国总要插手破坏，泰国高铁就是其中之一。

如果像宣传通稿里所说的，中国高铁发达，是中国落后的证明。

那美国何必整天鸡飞狗跳，唾沫横飞？你是在提醒中国要中断高铁发展，摆脱落后吗？心这幺好？

加州嘛，中国人不急，美国人也不急， 为此火急火燎的却是那些狗狗们，到处写文章，说这是美国 " 藏富于民 " 的体现，是重视环境，是保护农田 ……

它们就是见不得中国有一点点好，说美国机场发达，那北京新机场也没见它们夸啊？不过，只要狗粮到位，它们连新机场也能黑。