https://www.youtube.com/watch?v=VM34S593I98
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/VM34S593I98" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

欢迎订阅shadow贱闻

https://www.youtube.com/channel/UCBZMOmrWtwgmVT5quz-HP5g

三：特斯拉拆股收集弹药 打造廉价Model 2 能在将来统治江湖吗

就在7月份成功超越前女友丰田成为世界第一汽车制造商后，

特斯拉股票拆分疯涨，马斯克也超越脸书创始人扎克伯格成为全球第三大富豪

马斯克拥有1154亿美元的财富，

现在在财富排行榜上仅次于亚马逊首席执行官贝佐斯和微软的比尔-盖茨。

根据彭博亿万富翁指数，贝佐斯的净资产最近超过了2000亿美元，而盖茨的身家为1248亿美元。

扎克伯格本人最近也成为了千亿富翁，他的身价为1108亿美元。

马斯克今年的财富增长幅度超过了地球上的任何一个人，以微弱优势击败了贝佐斯，贝佐斯本人的净资产增长了876亿美元，

因为困在家里的消费者已经转向亚马逊满足他们所有的购物需求。

特斯拉的股价今年的涨势令人眼花缭乱，

这使得该公司的市值翻了四倍多。

最近，特斯拉创始人马斯克还解锁了在特斯拉薪酬奖励中的第一部分：从董事会获得169万股特斯拉期权，

行权价为每股350.02美元。这笔期权的价值超7亿美元。

这得益于特斯拉完成了阶段性目标：

6个月的平均市值超过1000亿美元，年收入超过200亿美元，

马斯克不仅是特斯拉经营得成功，

旗下SpaceX也刚宣布完成最新一轮融资，筹集3.462亿美元资金。SpaceX还发射两名NASA宇航员进入太空。

特斯拉对股票进行了5比1的拆股后，

使其股价上涨了12%以上。

这相当于特斯拉市值立即涨了一个通用汽车公司的价值，

一举突破4600亿美元，随后又迎来两连跌，

截至目前特斯拉现在的市值约为3890亿美元。

包括高盛、美国银行和摩根士丹利在内的华尔街主要券商将担任该股票销售计划的销售代理。

自2019年9月以来，特斯拉股价一路飙升，上涨了9倍之多，

今年以来也累计上涨465%以上，

堪称资本市场有史以来最惊人的业绩。

然而，过高的市值，也意味着特斯拉必须获得与股价匹配的收益，为了卖出更多的车，门槛更低的特斯拉Model 2终于要来了。

但是问题也随之而来。

首先：1. 特斯拉要卖多少车才配得上市值 

上周三开始特斯拉盘中跌幅一度达到近15%，

创下五个多月来的最大跌幅。

表面上看，引发暴跌是因为特斯拉最大的外部股东、

英国投资基金Baillie Gifford减持了股份。

然而，这次回调也反映出华尔街的一种情绪，

狂热过后，越来越多的人开始怀疑，

特斯拉到底要卖出多少台车，才能撑起现在的市值。

据《财富》一项分析，特斯拉要想证明自己的高估值合理，

需要在2030年将市值从今天的4000亿美元左右

翻倍到8000亿美元。

而以25倍市盈率、9%净利润率计，

这需要特斯拉在2030年实现2040亿美元的年销售额。

作为参照，大众2019年的年销售额为2800亿美元，

丰田为2750亿美元。

然而，特斯拉的市场定位不同于大众和丰田。

作为豪华品牌，特斯拉2019年平均交付价高达57600美元，

这意味着特斯拉需要在2030年卖出350万辆车，

才能达成2040亿美元的销售目标。

问题在于，整个豪华车市场去年全球销售额不过6500亿美元，

特斯拉要将目前不到4%的市场份额在10年内提升到31%，

这几乎是不可能完成的任务。

不只豪华车市场容量有限，电动汽车市场同样如此。

市场分析公司LMC Automotive数据显示，

去年全球主要市场汽车销量为9030万辆，电动汽车占比为2.6%，也就说，去年全球电动汽车总销量还不到250万辆，

哪怕十年后增加到1000万辆，

也意味着特斯拉需要占领1/3以上的市场。

人称华尔街“超级马里奥”的着名投资人马里奥·加贝利就发出警告，哪怕投资者再看好特斯拉的股票，也有个无法忽视的问题，

那就是特斯拉将难以售出数量庞大的电动汽车，

以证明其飙升的估值是合理的。

马里奥的警告不无道理，首先就在欧洲市场上印证了。

2.特斯拉欧洲市场份额加速稀释

电动汽车普及速度比市场预期更快，

今年欧洲市场的井喷证明了这一趋势。

2020年上半年，欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，

成为全球最大的电动汽车市场。

今年前六个月，欧洲16个主要市场一共销售了约38万辆电动汽车，7月，欧洲电动汽车注册量再创新高，同比增长131%至23.07万辆，每卖出5辆新车，就有1辆是电动汽车。

而在德国，2020年前七个月，新车市场暴跌30%，

同期电动汽车销量却飙升了65%，

电动汽车占新车销售总额的4%，而2018年这个数字还不足1%。

今年上半年，欧洲电动汽车销量排名前三位的车型分别是

雷诺Zoe、特斯拉Model 3和大众e-Golf，销量分别为3.6万辆、

3.3万辆和1.7万辆。三菱Outlander PHEV、奥迪e-Tron、标致208EV、日产Leaf和现代Kona EV的销量也都超过一万辆。

令人尴尬的是，市场大爆发的同时，特斯拉的份额却在不断减少。

在德国市场，今年前7个月特斯拉只卖出了5306辆新车，

同比下降22.2%，电动汽车市场份额从18.4%下降至8.7%，

远远落后于大众（38.3%），也输给了雷诺（16.2%）和现代（12%）。

而在7月，受供应链影响，特斯拉在欧洲市场更是遭遇断崖式下跌，新车注册量仅为1050辆，同比暴跌76%。

为了解决欧洲市场交付问题，柏林超级工厂的重要性凸显，

马斯克也宣布将前往德国，首次视察建设中的柏林工厂。

相比于美国地广人稀的自然优势和民众的消费习惯，

欧洲民众则由于地理条件而消费的更加理智。

这也就促使特斯拉宣布：

3，打造平民紧凑车型

抛开供应链导致的意外，特斯拉Model 3对欧洲人的吸引力也在下降，主要原因还是太贵。

以今年上半年欧洲最畅销的电动汽车雷诺Zoe为例，

3.2万欧元起价其实不算便宜，但根据法国新能源汽车补贴规定，售价低于4.5万欧元的电动汽车可获最高7000欧元的补贴，以旧换新还能再获最高5000欧元的补贴，这样一来，

拥有一台雷诺Zoe的门槛大约在2万欧元左右。

而在法国，特斯拉Model 3起售价为4.96万欧元，

就算通过以旧换新获取补贴，最低也要花上4.46万欧元。

此外，对数字科技态度最保守的欧洲，

普通消费者并不愿意为特斯拉的高科技溢价掏更多钱，

甚至长续航里程的优势都不必要，因为欧洲各国国土面积较小，

车主日常通勤以短距离为主，哪怕只有200多公里续航的雷诺Zoe也足够用了。

再加上欧洲国家城市道路普遍偏窄，

消费者历来偏爱小型紧凑型两厢车，相比定位豪华中型车的Model 3，雷诺Zoe、大众e-Golf这类紧凑小巧的车型更符合欧洲消费者需求。

英国汽车媒体Autocar近日报道，马斯克在一次电话会议上表示，特斯拉希望继续在全球范围内推动销量，

就必须推出更实惠的紧凑型汽车。

马斯克也亲自表示“如果消费者无法负担汽车价格，我们将无法成功完成使命，我们需要解决这个问题，我们将打造空间更大的紧凑车型。”这样的消息一出，一直想买特斯拉但又嫌贵的消费者，

终于看到了希望。

4，15万买特斯拉不是奢望

有消息称，特斯拉Model 2将基于Model 3打造，

并在德国柏林工厂生产，

这意味着它将在大众的地盘直面ID.3的挑战。

国际能源署（IEA）预计，到2040年，

电动汽车将占全球乘用车的40%，而在市场整体转向的初期阶段，谁先造出像传统汽车卡罗拉，高尔夫这样的畅销车，

就能在电动汽车时代占得先机。

在电动化道路上，大众是最激进的传统车厂，

一口气砸了330亿欧元豪赌MEB平台，而ID.3这款车的定位就是电车时代的高尔夫，一款能在全球市场跑量的主打车。

几天前，首批700辆ID.3已经运抵挪威，

首发版ID.3总数量为3万辆，将在这个月陆续交付给欧洲消费者。

除了一些富有科技感的设备，借助全新设计的MEB电动平台，

ID.3能够以高尔夫的尺寸，获取与帕萨特媲美的空间表现，

而且制造成本比MQB平台衍生的高尔夫EV电动汽车低了足足40%。

虽然首发版ID.3在欧洲售价高达4万欧元，但ID.3未来如果国产，

其实可以参考国产高尔夫EV的售价，国产高尔夫EV定价十五六万，但终端市场售价已跌破10万。

除了ID.3，基于MEB电动平台的首款紧凑级SUV车型ID.4，

也将在德国茨维考工厂量产，供应欧洲和北美地区。

而随着上海大众新能源汽车工厂今年建成投产，

国产ID.4将成为首款MEB电动平台上的国产车型。

大众希望，MEB电动平台能在2022年底为四个品牌衍生27种车型。

电动汽车市场就这么大，大众想要攻城略地大杀四方，

特斯拉肯定也不会坐以待毙，门槛更低的Model 2，

算是对ID.3的回应。

随着紧凑型电动汽车成为战场中心，市场充分竞争，

最终还是消费者受惠，参考目前紧凑级车型的价格区间，

未来花15万买辆特斯拉Model 2，绝对算不上什么奢望。