将对曼哈顿交通状况造成重大变革的堵车费计划，在获得联邦批准后落实在即，最快从2024春季起，向驶入60街以南中央商务区(CBD)的司机征收费用，其中包括华埠；忧心计划将影响居民生活及营商环境，“华埠与小意大利无壅堵税联盟”19日于下城大都会运输署(MTA)总部外举行集会，反对现行方案并要求豁免。

该联盟此前召开社区会议，并致信州长霍楚(Kathy Hochul)，要求州和联邦政府与社区对话，以听取民众声音及了解堵车费的负面影响。集会当天，负责决定收费标准的MTA交通查看委员会(Traffic Mobility Review Board)在总部举行会议，讨论计划细则。

会议开始前，华埠反堵车费联盟在街上进行示威，与会者手持上写着“入城税是光明正大抢钱”标语的标牌，向当局抗议收取堵车税。

联盟召集人、大华埠民权联盟主席陈建闪表示，高达23元的堵车费将对华埠造成严重损害，由于社区仰赖游客支持经济，一旦开始征收费用，游客便不会到华埠用餐、购物和工作。他认为，此计划虽被认看作“清洁空气和减少壅堵”方案，但实为“以人民为代价的税款”，用以支付MTA庞大赤字。

陈建闪指，华埠自九一一事件和新冠疫情后经济已大幅下行，且在过去数十年未有添加平价住房，导致年轻一代已搬至其他区域，但仍有回到华埠探望长辈需求，后者亦需要子女照顾和出行接送。

此外，民主党65AD区领袖于金山、律师古奇(Edward Cuccia)和纽约中华公所主席曾伟康等人也轮流发言表示反对，认为堵车费不仅将对华埠小商业和旅游业带来伤害，其造成的人流减少，还将对居民生活质量和治安水平造成影响。

社区保护及改善联盟成员李翠珊指出，堵车费是对负担能力最弱人群的倾斜性费用，将对仍在从珊迪飓风和疫情造成的经济破坏中恢复的华埠造成威胁，并使职业驾车群体和低薪工人的工作更加困难。她说，虽减少污染的目标值得重视，但计划可能导致车辆绕行不收费区域而使污染增加。

李翠珊表示，虽然支持者常以伦敦为例，但值得注意的是，当地堵车费大幅减少了私家车数量，但如Uber或Lyft的网约车数量骤增，表明计划本希望减少的污染可能会因代步车增加而被抵销。

同时参加集会的还包括第43市议员民主党候选人庄文怡、共和党候选人谭莹莹，纽约中华总商会副董事长卢元龙、大华埠民权联盟运行总监王镝、纽约台山宁阳会馆主席伍健平和美东联成公所主席梁汉本等人。