双机场时代到来！也意味着成都将进入50公里通勤时代

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2019-9-29 13:05 |

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前两天，大兴国际机场开始运营，标志着北京开始双机场运营。
这是继上海之后，第二个拥有双机场的城市。
更让人惊喜的是，当天最高层乘坐机场快线前往大兴国际机场，将机场推至热点。
其中有两大看点值得琢磨。一、轨道交通，将越来越重要。因为高层实际上乘坐专车直达更简便更快捷，而高层选择乘坐轨道交通，意味着需要有专车和轨道交通之间的换乘，实际上更加麻烦。但既然如此，则透露出高层对轨道交通的绿色出行的重视，对轨道交通在现代社会的重视。其二、机场等大基建十分重要，中国将拥有越来越多的双4F机场。比如，成都天府国际机场明年将竣工，后年可通航，飞行区等级为4F级，将成为上海、北京之后第三个拥有双机场的城市。
此外，我们还发现一个共同点，即北京大兴国际机场距离市中心有50公里左右，而成都天府国际机场距离成都市中心也有50公里左右。这是一个不小的数字，已经突破了绝大多数城市目前的极限通勤距离。
好友“城市战争”对此便有深刻的观察，并对此有以下解读。
在北京，这个极限半径是六环，到核心区的平均距离大约29公里。在上海，这个极限是绕城高速，到核心区的平均距离大约28公里。在广州，这个极限也是绕城高速，到核心区的平均距离大约27公里。在成都，这个极限是六环，到核心区的距离大约28公里。
有没有觉得非常巧合？以上四个城市的极限半径，似乎都没有超过30公里，是不是说明30公里是今天中国城市半径的一个天花板？
不过，我们又注意到，最近几年，很多大城市在发展半径上已经突破了这个数字，30公里的极限半径开始失效了。
在北京，最重要的新区当属通州副中心，这里将成为北京市政府的新家，它距离北京核心区的距离是多少呢？大约40公里，已经在东六环之外了。不仅如此，北京第二机场距离核心区的距离也超过50公里，远远超过目前首都机场的距离。
在上海，最当红的新区当属自贸区临港片区，这里要对标全球最强自贸园区，它距离上海市中心的距离多少呢？50到70公里，已经不是上海绕城高速的势力范围。而且，20年前修建的浦东机场也在50公里城市半径的边缘。
在广州，规格最高的新区当属南沙新区，这里是广州港的核心港区，粤港澳大湾区几何中心，还拥有国家新区、自贸区两个大盖帽。它距离广州市中心的距离是多少呢？50到70公里，远远超过广州绕城高速那个框。
在深圳，早已不满足于“关内”空间，现在是东西两翼开弓，东进到大鹏湾，西进到宝安机场，特别是空港新城是深圳寄予厚望的战略要冲。那幺东西两翼各开弓多少公里呢？正好也是50公里左右。
回到成都，向东50公里，跨过龙泉山，建设东部新城，不再是一个孤例。
或者我们可以说，50公里，几乎是北上广深蓉的一次集体选择，这绝不是一个简单的数字，背后是中国城市的一次集体闯关，蕴含着时代的巨变。
可以看到，无论是各大城市修建的绕城高速，还是滴滴测算的城市半径，他们都考虑的是汽车出行的半径，而非轨道交通的出行半径。而在大城市，特别是一线城市里，轨道出行正在超越汽车出行，成为主流的出行方式。
也就是说，在轨道交通时代，30公里的城市半径已经不够用了，50公里才是新的征程。事实上，北上广深蓉现已开通的地铁线路，很多都已超出市中心50公里了，特别是160公里时速的高速地铁正在普及，中国城市的50公里时代即将登场。