2020年，航空业备受疫情冲击。在挺过阵痛后，破局市场、创新驱动是旅游市场及相关产业链一直在探索和实践的关键词。
6月开始，东航推出“周末随心飞”产品，一下就冲上了热搜。8月12日，南航“快乐飞”正式开始兑票。不到两个月时间，国内已经有超过12家航司陆续推出“无限飞”类产品，一定程度上释放、盘活了航空运力，打通“直客”渠道，助力复工复产。
不过作为疫情下的新业态，目前面世的“无限飞”产品“槽点”也不少。例如时段限制、人群限制、退改签不便等，同时发售渠道也较为单一，甚至有些产品“买不到”，“兑不上”，有“骗粉”嫌疑。
为此，南都大数据研究院新文旅研究课题组通过五大维度，对目前已面世的12家航司“无限飞”类产品进行综合测评，希望能给旅客选择提供参考，也给业界或跨行业设计创新性产品时带来借鉴。
产品价格及受众
课题组统计，12家航司产品公布的价格，有不限飞行总次数套餐类，有单一航线单一机票类，也有升舱卡、优惠券之类的机票增值产品，各家产品定价有很大的差异。本次测评的价格得分项以各类产品的价格中位数为基准给出分值。
从12家航司产品的受众看，有一半的产品严格限定了适用人群，把儿童以及婴儿等特殊乘客排除在外，这等于是直接排除了亲子家庭利用套票共同出行的可能。
还有如华夏航空，更是只限定了医护人员、华夏航空新客（不适用于军警残婴儿等特殊旅客），适用人群可以说是比较窄了。不过可以看到的是，随着类似产品的陆续推出，新近面世的产品在受众上明显扩大了范围。
从测评结果看，春秋航空、南方航空在产品受众方面限制较小，产品适用面更大。而华夏航空、吉祥航空、四川航空得分较低，主要取决于其产品受众的特殊性。华夏航空的套票仅面对两类人员：医护人员和未乘坐过该航司航班的新乘客；吉祥航空升舱卡以及四川航空优惠券，仅面对有实际出行需求且乘坐该航司航班的乘客。
从此项总得分看，海南航空、春秋航空、南方航空得分居于前三。这也反应了这类产品的趋势：价格适中，但价格并不是关键因素，关键因素是产品受众，不限定特定人群能带来更多的用户。
产品数量及涵盖时段
目前许多航司的“无限飞”产品推出，用户所期待的一是适用时间段，另一个就是产品发售数量。
从测评结果看，12家航司推出的产品中，东方航空和南方航空的售卖数量均在10万套等级，可见其“胃口”很大，纵然如此，这两个航司的产品均遇到抢购现象，可谓供不应求。相对来说，瑞丽航空、东海航空产品由于是单一航班机票或固定中小城市航点，在吸引力方面稍弱。
有旅客就向课题组反映，使用东航随心飞订机票，系统显示没有库存无法下订单，但同时间同航班，不使用随心飞用钱购买机票却可以下订单并支付，那我花三千多买‘随心飞’干嘛呢？
从产品涵盖的时段看，青岛航空和祥鹏航空产品适用时间最长，达到一年之久。南方航空、春秋航空、吉祥航空产品适用时间均为到2020年底左右，且不屏蔽国庆等节假日。海南航空屏蔽了国庆节，东方航空仅适用于周末。中联航和华夏航空产品仅适用到10月24日，因此得分较低。
产品购买和使用限制
在东航率先推出“周末随心飞”后，很快就有用户购买了电子卡后在电商平台上转卖，引起不少网友差评。此后陆续推出的产品，显然吸取了这方面的经验教训，在购买时除限定实名制外，并要求绑定使用者信息。
因此在购买环节，除中联航、春秋航空、东方航空得分稍高外，其他航司基本一致。
在产品使用（即机票兑换）方面，在机票提前预订时间、同一账户内可存在的未使用航段次数、退改时间及产品未使用退款政策等，各航司产品表现出了一定的差异。
在这方面祥鹏航空表现最为抢眼，不仅同一账户内可存在4个未使用航段，比其他航司的3个未使用航段多出1个，而且仅需提前1天订票，如退票仅需提前4小时提出。
在“后悔药”方面，如南方航空、东方航空、四川航空等在内的8家航空公司，均允许在未兑换机票的情况下可以退款，但是也有华夏航空要求只能是在不可抗力或者疾病影响下，提供证明材料才能退款。还有部分航司则直接未提及退款一项。
从目前各航司产品的总体情况来看，由于大多附带有兑换机票时的座位限制。大多数航司限制可存在未使用航段数量为3段，如果前往目的地需要中转，则无法一次预定完往返四个航段的机票。而类似祥鹏航空、春秋航空“同一账户内可存在4个未使用航段”的规定，可以预订两个完整的行程而不用担心某个航程预订不到回程票的情况发生，因此更受用户欢迎。
产品适用航线航班数量
各家航司产品受不受欢迎，除了前述价格、适用时间等因素外，最关键的因素还在于航线航班数量。
从测评结果看，南方航空、东方航空作为国内航司三巨头，在这方面有天然的优势，占据了得分前两位。南方航空因其在西部旅游目的地方面的表现，对比东方航空稍微胜出。海南航空产品适用航线仅包括进出海南的航班，但因为其联合旗下12家航司共同推出套票，适用套票的航线航班数量也非常巨大，超过其他航司产品。
从测评结果看，东海航空、青岛航空、瑞丽航空得分较低，是因为东海航空产品限定该航司进出南通的航线航线，数量不多；青岛航空产品则为固定航线多次往返；瑞丽航空则限定单一航班。
一位名为Sugar的旅客向研究员表示，东航的随心飞一推出，当别人还在讨论到底要不要买，会不会亏的时候，她已经十飞了。杭州、西安、上海、南京、宁波……以前想去没去的地方，现在随便飞，早已值回票价。
产品适用航线航班统计
南方航空 国内航线网络最发达，适用所有国内航线
东方航空 国内通航城市超过100个，适用所有国内航线
海南航空 旗下12家航空公司开通海南进出港国内航线263条
春秋航空 国内通航城市70余个，国内航线120余条
吉祥航空 已开通国内国际航线160余条
四川航空 国内通航城市60余个，国内航线100余条
中联航 产品限定适用航线50条
青岛航空 国内航线40多条，产品限定适用往返青岛航线
瑞丽航空 国内航线52条，部分产品限定适用航线
东海航空 产品限定适用往返南通航线17条
华夏航空 国内通航城市70余个，国内航线近百条
祥鹏航空 国内通航城市70余个，国内航线近百条
产品适用航线航班统计
南方航空 国内航线网络最发达，适用所有国内航线
东方航空 国内通航城市超过100个，适用所有国内航线
海南航空 旗下12家航空公司开通海南进出港国内航线263条
春秋航空 国内通航城市70余个，国内航线120余条
吉祥航空 已开通国内国际航线160余条
四川航空 国内通航城市60余个，国内航线100余条
中联航 产品限定适用航线50条
青岛航空 国内航线40多条，产品限定适用往返青岛航线
瑞丽航空 国内航线52条，部分产品限定适用航线
东海航空 产品限定适用往返南通航线17条
华夏航空 国内通航城市70余个，国内航线近百条
祥鹏航空 国内通航城市70余个，国内航线近百条
产品惠及人群覆盖范围
各航司推出的产品，哪些目标人群出行最方便，最有出行欲望？哪些城市和旅游目的地最受益？
测评从航司省会级城市航线覆盖率、中小城市热门旅游城市航线覆盖率、西部旅游目的地航线覆盖率、客源地和旅游目的地客流带动率等几个方面指标展开测评。
从测评结果看，南方航空、东方航空两大航空巨头凭借其庞大的国内航线数量，覆盖了众多大中小城市的潜在用户，其产品得分也遥遥领先于其他航司。海南航空产品虽然仅限于进出海南的航班，但得益于对海南岛这个得天独厚的旅游目的地的客流带动，得分也领先于其他航司。
相比之下，中联航产品提供了固定航线供用户选择，青岛航空产品也仅限于进出青岛的有限航班，东海航空产品的适用航班数量更少，这些因素限制了其产品对目标人群的覆盖度，因此得分较低。
行业深观察：
旅客关注飞行限制和发售渠道
事实上，“无限飞”类产品最早出现在上世纪80年代。当时航空业也遭遇危机，美国一家航空公司25万美元销售终生头等舱机票今年五月，卡塔尔航空推出“最低499美元(约合3500元)环游世界”的产品，被称为“空白机票”，即乘客购票后可不限日期和目的地，随时乘机。
而此次国内民航大批量推出“无限飞”类产品，是一开拓创举，但专家也指出，目前面世的“无限飞”产品仍有些不足之处。
一是有些产品定位不够清晰。目前面世的“无限飞”产品，有各种时段限制，如限定周末使用、屏蔽国庆黄金周等；也有各种使用人群限制，如儿童或婴儿不适用等。这些限制直接排除了很多潜在用户。
二是产品发售渠道单一且不通畅。目前各家航司推出的“无限飞”产品，大多采取在自有渠道发售的办法，通过官方APP或微信通道进行发售。由于发售数量的限制，往往导致某一时间段发售渠道瘫痪。还有些“无限飞”产品发售数量少，但却被要求关注公众号或卸载App，有“骗粉”嫌疑。
研究员建议，发售渠道也是连接航司和旅客的纽带，除了官方APP外，航司可以选择与OTA平台合作等更多元的销售渠道，给用户带来更便捷的购买通道以及更好的体验。
大型航司有优势，小航司应打差异化
从此次测评总得分情况看，南方航空、东方航空、海南航空产品分别前三位，这充分说明“无限飞”类型的套票产品，对于大型航空公司来说，由于航线覆盖率高、航班密集，在吸引用户方面有着得天独厚的优势。
作为中小航空公司的代表，祥鹏航空的产品总得分列第五位让人眼前一亮。其推出的产品胜在在产品购买、适用时段、机票兑换预订、退改政策等方面更为灵活，而且立足云南、辐射西南众多热门旅游目的地的优势，也让其吸引了不少用户的关注和兴趣。
鉴于目前“无限飞”类型产品的火爆，对于准备推出或设计后续产品的航司来说，研究员给出以下建议：
一、鉴于“无限飞”产品“不限时间、不限次数”的特点，大部分产品针对的群体均是随时可以出行的人士。而在现阶段，随着疫情的平稳，国内旅游市场的重启，人们被压抑的旅游冲动的释放，能够随时出行并接受“无限飞”的最大用户群体显然是因旅游而出行的人士。因此面对这一群体设计的产品，更容易受欢迎。且充分考虑这类自由行旅客的出行需求，特别是家庭类共同出游的需求。
二、航班限制兑换座位数将成主流。在当前疫情期间，民航航班座位空置率较高，影响还暂未明显出现。在常态下，这类产品应该是航班正常客座率的补充，而不是喧宾夺主，抢占了其他出行人士的飞行需求，所以每个航班限制此类产品可兑换座位的数量非常有必要。建议像南航一样，动态限制每日座位总数，如此可最大限度降低产品使用者在座位选择时面临的冲突。
三、围绕热门旅游目的地打造的产品比较有吸引力。海航此次推出的产品，适用于进出海南的航班，由于依托海南岛这个热门目的地的天然优势，该产品获得较多用户关注。建议中小航司打造此类产品时，在航线覆盖方面没有太大吸引力的情况下，可参照海航做法打造有特色的套票产品。
测评方法：
本次测评通过产品价格及受众、产品数量及涵盖时段、产品购买和使用限制、产品适用航线航班数量和产品惠及人群覆盖范围5个维度展开。每个细分项以中位数为基准分，再按产品实际情况进行加减分。
数据来源：
各航司公布的产品细则、各航司公开发布以及公开渠道可以采集到的航线航班数量、南都新文旅研究课题组团队采集到的用户反馈信息、2018-2019年国内旅游目的地、客源地相关数据等。
备注：
评测所采用的标准只代表第三方机构的观点。在打分排序环节，尽管我们力求能够尽量客观反映某一平台的每一项表现，但并不排除在打分时，包含评分人员的主观因素。
出品：南都大数据研究院 新文旅研究课题组
策划：林广 统筹：龙涛
研究员：龙涛 肖阳 郭毓玲 许琨 李美钰
设计：张博