左图：2017年的南海航运交通图。右图：西沙群岛海域2017年的航运交通图。蓝色线条表明，大部分货轮在航行时几乎完全绕开了西沙群岛海域。（本台英文部/全球船舶追踪服务网站MarineTraffic数据）
对于中国近年来在南海的军事化行为，国际社会常常将其视为北京当局提升区域军事影响力的一部分。但自由亚洲电台英文部近日报道说，这些行为对国际航运也造成了一定影响，迫使大多数商业船只避开特定海域。下面我们就请本台记者家傲介绍这方面的新发现。
问：你提到的本台英文部的这个新发现主要是什么？
答：通过系统性地收集船舶航线信息，本台发现，大部分货船近年来都避开了帕拉塞尔群岛(Paracel Islands)和斯普拉特利群岛(Spratly Islands)，也就是中方称的西沙群岛和南沙群岛。
近几年，中国在这两大群岛大搞军事化。近三个月来，中方在帕拉塞尔群岛更是频繁举行军事演习。在已经完成的两次军演期间，中方叫停了这片海域的一切航运交通。在第二次军演期间，他们还向同一海域发射了反舰弹道导弹。上周末，中方宣布，他们本周还会在这片海域举行两场军演。
不过，业内专家告诉本台，中方在南海的军演可能对航运造成了一定干扰，但时间并不长。更值得注意的其实是长期的船舶追踪定位数据。这些数据显示，商业船只近年来大多回避了中方在帕拉塞尔群岛和斯普拉特利群岛内的前哨和人工岛。
问：他们为什么要绕开这两个群岛呢？
答：我特意与发表这项研究的本台记者梁龙(Drake Long)取得了联系。他引述业内人士说，商业船只绕行斯普拉特利群岛是因为那里布满了暗礁，对航行造成了巨大隐患。帕拉塞尔群岛的航行条件相对好一些，但这些船只仍然选择绕行，很大程度上是因为中国在那里部署了大量军力，其军方海上活动也非常频繁，所以他们为了不卷入任何海上事故，宁愿选择绕行。
中国在南海海域人工岛屿上修建的民用和军事设施（美联社）
研究政治风险的企业顾问戈特(Johan Gott)对本台表示，军演等外部因素并不会对航运公司造成太大的经济损失。
“军演对航运的确有影响，但它们持续的时间并不长。我认为航运公司通常都习惯了改变航线，不管是出于天气、军事演习还是其它原因。”
戈特补充说，干预商业航运并不符合中国利益，因为中国商船同样会使用这些航道。因此，在和平时期，他并不认为这会对商品流通造成太大的影响。
问：你的意思是说，通常情况下，绕行这些海域并不会给航运公司带来太大的麻烦？
答：的确如此。但业内人士说，中国之所以在这些海域大搞军事化，是因为当局希望确保自身的贸易活动不受美国或其他国家的干扰。换言之，中国试图成为南海安全的保卫者和执法者，使其对国际航运得以施加更大的控制权。
南海北部2017年的航运交通图。绿色线条代表高密度航线。2016年到2017年，大多数商船选择绕开西沙群岛。中国实际控制了这个群岛，并将其打造成了一个重要的军事枢纽。（本台英文部/全球船舶追踪服务网站MarineTraffic数据）
美国坎贝尔大学历史系副教授默科格里亚诺(Sal Mercogliano)向本台这样对比了美中两国的海上实力。
“谁的海上实力更强？如果是热战，美国海军当然更强。但在和平时期，考虑到商业活动，中国看上去更胜一筹。”
问：美国近期就中国在南海的军事化行为有没有采取进一步行动呢？
答：有的。上个月，美国政府把二十多家参与了南海造岛活动的中国企业列入了实体名单，禁止美企擅自对其出售特定货品。美国国际评估和战略中心的中国军事问题专家费学礼(Richard Fisher)事后告诉我，尽管这是件好事，但中国已在南海确立了它的影响力。
“美国今天宣布将制裁这些个人和企业是个很好的进展。不过，美国在南海问题上几十年来长期犹豫不决，而中国已在南海建立了相当可观的军事实力。如今，削减中方在南海的影响力比以前困难多了。”
问：中国对美方的这些质疑又是如何表态的呢？
答：中国外交部发言人汪文斌周一是这样表态的：“中国在南沙有关岛礁部署必要的国土防御设施，是行使国际法赋予的自保权和自卫权……与军事化无关。”
看得出来，中方在这个问题上的态度仍然十分强硬。
主持人：谢谢家傲的介绍。