特斯拉股价昨日收于2000美元历史新高，市值达到了3700亿美元。

汽车行业史上最大泡沫？华尔街并不傻。他们早就拆解过特斯拉的每一款车，深知特斯拉每卖一辆车能赚多少钱，而且，特斯拉的销量离天花板还差得远呢。



很少有哪个品牌，可以像特斯拉一样把品牌溢价做到很高，制造成本却降得很低，而这些核心优势来自技术创新。

更可怕的是，特斯拉还在不断打破常规，颠覆传统，一心将成本优势扩大到极致。

前不久，有网友在推特上爆料，特斯拉弗里蒙特工厂为Model Y准备的压铸机已安装好，并@了马斯克。



网友航拍到压铸机已到货，正在弗里蒙特工厂进行组装

据马斯克介绍，全新的压铸工艺可以让70个零件减少到2个，然后是1个，除了减轻重量，降低成本，还可以显著减少用于组装70个零件的机器人的资本支出。



马斯克称压铸机能在弗里蒙特工厂运作起来，惊喜万分

有了这台压铸机，Model Y的后车身铝铸件就可以一体成型，制造过程大幅简化，几乎可以肯定，在这台神器的帮助下，Model Y的成本会比Model 3更低，20万买辆特斯拉，可能真不是个梦。



目前，Model 3（左）中的70个零件整合成了Model Y（右）中的2个零件

?差点拖死特斯拉的铝铸件?

马斯克搞出这台压铸机，是因为当年特斯拉在制造钢铝车身时吃过大亏，甚至差点因此死掉。

在电池技术突破之前，电动汽车唯有通过减重提升性能，比如采用轻量化的钢铝混合车身甚至全铝车身。

比如特斯拉的Model S/X，都采用了全铝车身，Model 3为了降低成本，改用钢铝混合车身，铝合金铸件主要用在车头车尾。



全铝车身和钢铝混合车身，并不是什么新技术，一些传统车企也曾用过。

用传统方式制造这种车身非常麻烦，因为钢板冲压件可以直接用机器人焊接成白车身，铝合金板材和铸件的连接，却要用铆接、螺栓连接、粘接胶等多种工艺，流程繁琐，手工操作，生产效率很难提升。



不过，由于全铝、钢铝混合车身，主要用于旗舰车型或性能车型，订单量不是很大，交车期相对宽松，所以车企并不会因为工艺繁琐而陷入麻烦。

然而，当Model 3的订单以十万辆为单位迅速累积时，就引发了一场制造危机。

2018年，特斯拉最困难的时候，由于无法按时交付Model 3，差点因资金链断裂破产。

弗里蒙特工厂搭起了帐篷生产线，现场24小时督战的马斯克心里估计有些崩溃。



要知道，为了实现快速量产，Model 3已经经过了优化设计，零件总数从Model S/X的3万个下降到了1万个，没想到最终却卡在了铝铸件这一环节。

当时，美国Munro&Associates工程咨询公司CEO桑迪·穆若花了6600个工时，拆解了两台Model 3进行成本核算，发现Model 3的利润率超过了30%，是市面上最赚钱的电动汽车。



与此同时，穆若也发现了一处设计缺陷：Model 3的白车身存在严重过度设计，钢铝混合的底盘框架配件过多，导致制造工艺非常复杂，装配时甚至需要人工对齐缝隙，制造成本比宝马i3高了2000美金。



马斯克自己也承认，Model 3复杂的车身制造工艺，严重影响了工厂自动化生产效率，他甚至还为此炒掉了Model 3 白车身负责人。

?铸铝材料来自前苹果大牛?

Model Y是特斯拉的第二款走量车型，与Model 3共享平台，共享75%零部件，马斯克当然不会重蹈覆辙，为了跳过复杂的铝铸件连接步骤，特斯拉直接拿出了一个颠覆传统的方案。



Model3和ModelY的尺寸对比

还是那位爱拆车的桑迪·穆若，在拆解完Model Y后，宣称Model Y结构相当“简单”，这也是特斯拉持续改进不断创新的明证。



穆若准备拆解Model Y

最让穆若赞不绝口的，正是将70个零部件合为一体的铝铸工艺。



穆若在拆解的Model Y做标记：马斯克说这里将会合并成一个

“在车身结构方面，大型铸件代表着一次重大的创新飞跃，这肯定会改变游戏规则。”穆若说，“追求这种技术肯定会带来优势，也会产生未知的成本，但是特斯拉很可能会成功，因为他们创造了自己的铝合金——他们在创造竞争对手没有的新材料和科学。”



Model Y（左）的后备箱和后铸件，与Model 3（右）的对比图

的确，为了实现一体成型的铝铸工艺，特斯拉去年就发布了“用于车架的多向一体式压铸机及相关工艺”的专利，并联手意大利意德拉集团，成功打造出了这台长19.5米、高5.3米，重达410吨，体积同一栋小房子相当，足以压铸出Model Y整个后车体的压铸机。



“用于车架的多向一体式压铸机及相关工艺”的专利

只有特斯拉有这样的压铸机，而且就算其他车厂引进了这台压铸机，也压铸不出那么大的压铸件。



一来，他们得不到特斯拉为新工艺专门研发的新型铝合金材料。

早在2016年，马斯克就挖来了苹果合金专家查尔斯·柯伊曼，同时领导特斯拉和Space X的材料工程团队。



苹果合金专家查尔斯·柯伊曼

柯伊曼的专长就是铝合金，iPhone、iPad、MacBook都大量使用了铝合金材料。苹果声称，在密度相同的情况下，Apple Watch使用的铝合金材料强度比标准铝合金高60%。

没有全新开发的铝合金材料，压铸机无法作出体积这么大的铝铸件。



二来，压铸机和压铸模具非常昂贵，没有大批量生产带来的规模效益，车企很难承担综合成本，可是放眼全世界，现在只有特斯拉一家可以卖出这么多钢铝混合车身汽车，而且还将卖出更多。

哪家传统车企可以为创新做到这种地步？一家也没有。

?一切创新只为降低成本?

从节省生产资源到改善车辆性能，马斯克非常赞赏这种一体成型的铝铸工艺，这不仅将显著减轻车重，提高电池经济性、车辆操控性和驾驶舒适性，而且一体化车身也更加安全。

当然马斯克最满意的还是新工艺可以大幅简化Model Y制造工艺，大幅提升生产效率，成为降成本的大杀器。



特斯拉对GA4生产线升级，可同时生产Model 3和Model Y

特斯拉在汽车制造的一切创新，都是围绕降成本的目标展开，一次次将传统车企奉为圭臬的制造经验打得粉碎。

比如，传统汽车布线繁杂，需要工人手工装配，线束总长往往长达几公里，哪怕特斯拉Model S，整车线束长度也达到了3公里。

为了降低成本，简化流程，特斯拉建立了全新的布线体系，将Model3的整车线束长度减少到了1.5公里。



原本，Model Y希望将整车线束长度控制到100米，最终并没有成功，可是700米的布线长度，已经创造了业界的新纪录。

此外，Model Y还改进了车顶内衬，摒弃了Model 3上传统的纤维复合材料，转而采用注塑成型的塑料结构，成本更低，而且工人装配时不必担心折坏基板，从而提高制造效率。



Model Y白车身结构

特斯拉的制造水平，经常遭到福特这类传统车企的无情嘲讽。

可是嘲讽背后，并不只有华尔街热衷于拆解特斯拉的每一款车，保时捷、奥迪、宝马也在默默拆解着特斯拉的每一款车。

2019年，Model 3开启欧洲市场交付前，保时捷和奥迪就通过拆解发现，特斯拉的成本低到怀疑人生。



这次拆解，直接导致保时捷和奥迪推迟发布双方联合研发的PPE电动汽车平台，因为过去的设计太保守了。

?Model Y的价格会很实惠?

别看马斯克现在是世界第四富豪，其实他是抠门惯了的。

当初造火箭时，马斯克就说过一句话，既然可以开着本田雅阁去太空，为什么非要坐法拉利？

一直以来，马斯克都希望Space X通过反复发射回收来的旧火箭，让商业发射成本大幅下降。



六手猎鹰9号火箭成功发射了58颗星链卫星

8月18日，Space X刚刚用一枚六手猎鹰9号火箭成功发射了58颗星链卫星，现在他们不只可以熟练回收一级助推器，还可以回收火箭整流罩。



载人龙飞船的一级助推器成功回收

其他公司执迷于太空级别的设备，Space X的设备却往往由现成消费类电子产品制成。

以载人飞船搭载的星载计算机和控制器为例，过去成本总计约1.4亿人民币，而Space X龙飞船主控系统的芯片组仅用了2.6万人民币，成本相差5348倍。



从阿波罗号到龙飞船的载人航天器操作界面，从纯机械界面到显示器再到触屏操作

波音花1亿美金造出来的波涡轮泵，在马斯克的要求下，Space X的供应商花了100万美元就造出来了。



北京时间5月31日3点23分，SpaceX的载人龙飞船搭乘一枚猎鹰九号火箭发射升空

正是因为马斯克把实用主义发挥到了极致，载人龙飞船的总成本才控制在3亿美元，只有其他公司飞船成本的十分之一甚至三十分之一。

打造特斯拉的时候，马斯克也不是没试过用情怀造车，比如Model X，为了强调特斯拉的科技范儿，采用了浮夸的鸥翼门设计。



然而，情怀很快遭到现实无情毒打。

要实现自动开闭的鸥翼门，就要用复杂的双铰链设计，为了开合时不触碰到其他汽车或屋顶，门内又加装了超声波传感器。

复杂结构加大了制造难度，Model X产能一直上不来，造出来的车也小毛病不断，一度让车主抱怨特斯拉太不可靠。



有网友拍到Model X在行驶中自行打开了左侧的鸥翼门

马斯克妥协了，他公开承认Model X最大的错误就是集成了太多复杂的功能，因此轮到Model 3时，一切设计只为服务于方便制造快速量产这一个目标。

特斯拉更新了电子电气架构、三电动力总成，砍去了华而不实的鸥翼门，甚至还比Model S/X减少了一块屏，Model 3除了整车线束长度比Model S减少一半，零部件数量也从3万个下降到了1万个。



Model 3改用一块大屏完成所有行车信息显示及用户交互

事实证明，虽然Model 3在白车身上栽了跟斗，但通过创新扩大成本优势，他们赢得了销量和股价。

今年年底，国产Model 3的物料成本将降到16-17万元，而大量共享部件却采用新制造工艺的Model Y，显然还能做到更低。



上海超级工厂二期工程

明年一季度，中国上海超级工厂二期便将投产Model Y，算上美国和德国的工厂，特斯拉为Model Y安排了超过50万台的年产能，所以别担心定价太高，大家都不买，它就会降价，并且足以比任何对手降得更肆无忌惮。



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