路透社报道截图
印度最大的财经媒体之一《今日商业》（Business Today，下称：BT）杂志证实了这一消息。
BT也称，“印度政府没有给出明确的消息”，但是印度商界人士传达出的消息很清楚——不要接收从中国来的任何货物，等待进一步通知。
BT从他们那里得到的理由简直是“欲盖弥彰”——不是边境冲突，而是新冠疫情在中国的第二波暴发。
中国是世界最早成功控制住疫情的国家之一。北京市人民政府新闻发言人徐和建表示，虽然防控形势依然复杂，不能掉以轻心，但是北京与新发地农产品批发市场直接关联的疫情基本得到控制。且观察者网查阅企业资料得知，苹果的生产厂位于深圳、上海、成都、郑州和太原；戴尔在厦门；福特则在重庆、杭州和哈尔滨。
据BT报道，目前这批产品等待“风险评估”或情报部门的介入。此外，海关据说还向印度的港口、机场和货运官员发出内部通知，在全国范围内扣押中国的集装箱。
BT报道截图
印度政府的这波操作是“搬起石头砸自己的脚”。BT表示，“许多企业感到困扰”，特别是许多电子零部件的延误会影响印度的商品出口。有利益相关者表示，如果官方继续扣留来自中国的集装箱，很可能造成港口阻塞以及大规模的货运延期。
代表美企的游说集团美印战略伙伴论坛（USISPF）对路透社表示，“（印度）官方突然停止了对来自中国（也许也有其他地方）集装箱的清关，这会向追求稳定性与透明性的外国投资者发出一个不好的信号。”该集团还于23日致信印度商务部，表示这一举措会造成市场混乱，打乱生产计划。
民族情绪高涨的印度近期频出“令人咋舌”的“神操作”。
在中印边境冲突未发生前，印度就在Google Play上架一款可以“一键删除”中国手机应用（App）的App，后被下架。
中印边境冲突印方“越线”挑衅反伤亡20官兵后，全国上下反中情绪更加高涨，有人当街砸毁中国制造的电视机。
图源：News18 India
但是印度人“用钱包投票”却很诚实：据印媒6月20日报道，中国的手机于18日在印度版亚马逊网站开售后，在几分钟内就被抢购一空。
对此，《印度斯坦时报》网站6月22日发表题为《“抵制中国”的战略真的有用吗？》的文章称，印度有人发出呼吁抵制中国商品的论调，这是很不成熟的，这需要印度在国内或国际上找到此类进口的替代来源。
数据显示，目前中国已经是印度最大的贸易伙伴。19年，印度从中国大陆的进口额达700亿美元，手机等数码产品、能源、机械设备等领域，印度高度依赖中国。
以怨报德：中国车企印度投资被停，捷豹路虎在华50亿贷款无需担保
近日，据媒体报道，因中印两国边境再生摩擦，印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府近日暂停了三笔来自中国的投资，其中包括长城与北汽福田两家汽车制造商，以及一家液压设备制造企业。
印度工业部长苏巴什 · 德赛(Subhash Desai)表示，上述三家公司与印度的投资协议是在中印边境冲突之前签署的，印度外交部建议不再继续与中国企业签署任何进一步的合作协议。在做出暂停投资的决定以前，工业部已经与印度其它政府部门进行过充分沟通与磋商。
其实这并不是临时起意，早在4月中旬，印度就颁布了“针对性投资限制令”。所有“与印度有陆地接壤国家”对印直接投资，必须经由印度联邦政府的审批，不适用自动审批流程。
该禁令适用于与印度有陆地接壤的国家，包括中国、巴基斯坦，孟加拉国，缅甸，尼泊尔和不丹。其中，只有中国在印度有大量投资。所以，外界普遍认为，该禁令实质就是针对中国投资。
新规旨在遏制疫情期间对印度企业“机会主义收购”，但政府消息人士称，限制令也将适用于全新投资项目。因此，中国认为该限制令具有“歧视性”。
据美国智库布鲁金斯3月公布的数据，中国公司在印度现有和计划中的投资超过260亿美元。印度这个世界第二人口大国正在日渐成为汽车和数字技术等的重要市场。
例如，长城汽车和上汽MG均在印度投资建厂，而科技巨头腾讯和阿里巴巴则投资了印度电子支付公司Paytm、在线杂货平台BigBasket和网约车巨头Ola。
按照长城汽车海外战略，将于印度投资37.70亿卢比（折合人民币约3.5亿元）在印度塔莱加（Talegaon）和浦那（Pune）建立工厂，并计划在当地招聘2042名员工。
此外，今年1月初，长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂，计划交易将于2020年下半年完成。届时，长城汽车将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业，这将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。
福田汽车则是合资项目受阻。总部位于印度北部哈里亚纳邦（Haryana）的客车制造公司PMI此前计划与北汽福田联手，共同在塔莱加建立一家价值10亿卢比（折合人民币约9000万元）的电动客车制造厂，并创造约1500个就业岗位。
今年2月份，长城汽车、名爵、海马等亮相印度德里车展。尽管印度汽车市场与中国在体量上无法相提并论，但目前位居全球第四大汽车市场的印度，其未来发展空间十分可观。
有研究机构认为，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车大市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆，将超过日本成为第三大汽车市场。
然而，此次中印边境摩擦升级，中国汽车企业备受牵连，让原本“出海”不易的中国车企加剧了阻力。
一边是海水，一边是火焰。值得一提的是，印度塔塔汽车集团旗下捷豹路虎在中国的境遇却是另一番景象。
6月16日，印度塔塔汽车公司发布财报称，受疫情限制影响和全球车市下滑等因素冲击业务，今年一季度公司净盈利亏损13亿美元(约92.25亿元人民币)，捷豹路虎再次陷入亏损状态。销量方面，今年一季度(1-3月)捷豹路虎全球累计销量为10.89万辆，同比下降30.9%。
在销量同比大降，盈利出现巨额亏损背景下，捷豹路虎为保证正常经营扩充现金流。
今年5月，捷豹路虎曾在英国申请政府担保贷款10亿英镑，同时寻求税收减免、研究拨款和其他补贴，不过并未如愿。
6月份，捷豹路虎却在中国与中国银行、工商银行、交通银行、建设银行、浦发银行等达成50亿元人民币的三年循环信用贷款协议。
贷款更多细节没有被披露，如果媒体报道话术准确，信用贷款一般是以借款人商誉发放的贷款，即不需要自己或第三方提供担保，也就意味着银行承担较大风险。捷豹路虎虽然是个历史悠久的汽车品牌，但是近两年在中国市场处于掉队状态，其市场占有率在豪华车企中已经从第二梯队掉落到第三梯队。
并且，据报道，捷豹路虎在华融资从计划谈判到最终落实仅用了2个月时间，算是非常速度。
此次中印边境摩擦中，印度消费者已经出现抵制“中国制造”的现象。如今，又出现政府层面对中国企业在印投资限制的迹象。反观陷入经营危机风险的印度塔塔集团旗下的品牌捷豹路虎，在英国碰壁后在华“神速”获得50亿巨额贷款。
两相对比，不得不说中国汽车企业“出海”真心不容易。
为了抵制中国货 印度政府又想出了这一招
中印边境冲突发生后，印度国内民族主义情绪高涨，不少地方掀起了抵制中国货运动。有意思的是，恰在此时，印度政府又想出一招如何推动“印度制造”……
据《印度斯坦时报》当地时间6月23日报道，为推动“印度制造”（Make in India）和“印度自力更生”计划（Aatma Nirbhar Bharat），由印度政府推出的电商平台GeM（Government e-Marketplace）将强制要求供应商在平台上标明产品的原产国。
GeM的官方简介写道，该平台于2016年8月9日由印度商业和工业部启动，目前仅开放给印度政府部门用于购买产品。
该报道称，平台首席执行官塔利安·库马尔（Talleen Kumar）告诉印度托拉斯新闻通讯社(PTI）， GeM向推动“印度自力更生计划”迈出了重要一步，规定了销售商在平台上发布新产品时必须注明原产国。
他还表示，在这项规定出台前，将产品上传的销售商将会定期收到要求更新原产国信息的提醒，如果没有更新，产品将从平台中移除。”
他指出，更重要的是，该网站上还启用了“印度制造”过滤器，购买者可以选择购买那些“本地含量”（local content）大于50％标准的产品。“本地含量”即印度国内增值率，指的是采购物品的总价值（不包括国内间接税净额）减去其进口价值（包括所有关税）后占总价值的百分比。
印度新德里电视台23日的报道补充道，印度工商部在周二的声明中指出，“该平台为小规模销售商进入公共采购领域提供了便利，并从真正意义上推动了‘印度制造’和 ‘中小微（MSE） 采购偏好政策’。”并称，GeM正在实现快速、高效、透明和低成本的采购，尤其是在政府机构迫切需要产品和服务来抗击疫情之际。
上个月，印度总理莫迪宣布，政府将推出20万亿卢比的刺激经济计划。他表示，“如今的世界状况告诉我们，‘印度自力更生’计划是唯一出路”。莫迪强调印度需要推动产品本土化和创新，“我们将制造最好的产品，进一步提高质量，使供应链更加现代化。”
他还表示，“新冠疫情危机也向我们展示了本地制造、本地市场和本地供应链的重要性......本地化不仅是需求，也是我们的责任。因此，从今天起，每个印度人都必须成为代言人，不仅要购买本地产品，而且要自豪地推广它们。”