2016至2019年前后，汽车平行进口供不应求， 单车利润可以达到三至五万元，部分受欢迎的车型需要加价才能买到。史帆也曾在这段时间达成了单月卖出4辆车净赚28万的个人最高业绩。
行业自2020年遇冷，一直恢复不及预期。疫情彻底放开后，整体市场对前景持乐观态度。史帆和行业内很多人一样，认为即便不能像巅峰时期一进斗金，至少也是稳赚不赔的。
但事实正好相反，数据显示，2023年1至11月平行进口申报4.32万辆，仅为2017年高峰时期的四分之一，市场持续萎缩。
史帆的个人经历也印证了整体行业的衰退。他说，过去一年赔了不少钱，“（亏了）至少一辆迈巴赫，还是高配版”。
2023年底，史帆选择主动关闭了营业不到一年的进口车展厅，及时止损。这之后他感觉心态反而变好了，他说其实一直还有个更大的梦想。
以下是史帆自述，经界面新闻编辑整理：
平时大家叫我四哥，主要是“史哥”不好听，四哥反而亲切点，在汽车平行进口业务最景气的时候接触了这个行业。
在此之前我从事了10年的物流管理工作，最开始在船运公司负责货运船舱配置，后来自己创业做货运代理服务。
当时上海港是外贸出口重心，物流行业十分发达。做进出口物流赚的是美金，那是美金汇率8.3的年代，没干几年我就买了自己的第一辆车。
2014年中国刚放开平行进口试点企业的政策，但当时在上海做平行进口车的并不多，大多数还是集中在天津港。
上海的汽车进出口业务是到了2016年前后才开始有了起色。那段时间我在一家做中规进口车配套服务的物流公司的仓库里看到各种类型的进口车和摩托车，第一次萌生了干这行的念头。
当时有政策加持、汽车行业整体向好，平行进口车业务也被市场看好，很有发展潜力。我没有理由放弃这个机会，于是果断辞了当时的工作，扎进了进口车市场。
最开始是从基层业务员做起，每个月基本工资2400块。那时每天我还要开车到浦东机场附近的店里上班，通勤时常大约2个小时，每月光油费就1000左右。
当时就是换行业的学习期，基本没赚什么钱，但笔记本记了厚厚两大本，包括每个车型的特点、卖点、进口渠道，海外采购到报关、清关流程等等。
因为之前从事物流报关工作，对流程比较熟悉。所以我改行做进口车也是不仅卖车，还负责物流相关工作。差不多一年左右，我对海外下订单的贸易流程、国内市场的动态变化都掌握得比较清楚了。
随后我跳槽到一家汽车经销商集团，负责商务车和平行进口两部分业务。也是这段时间才真正入行平行进口市场。当时是国五向国六排放标准过渡阶段，我为公司进口了100多辆汽车，趁着最后一波行情好的时候赚了不少钱。也是这时候认识了现在给我投钱开展厅的老板。
刚关闭的门店是2022年9月开始筹备的，正式开业是2023年初。展厅装修费用150万，再加上人力成本和其他开支，整个前期投入接近200万元。
场地是按照豪华品牌的风格装修的，占地面积也不小，大概能展示8辆车。当时我们都认为2023年至少是个转折点，平行进口业务能越来越好。