根据《环球时报》报道，上月一架军用运输机在印度的米佐拉姆邦坠毁，有6人因此而受伤。本来印度坠机对军迷来说，应该没什么稀奇的吧。

但是！据悉，这架运输机属于缅甸军方，它在机场冲出了跑道，从而发生了严重事故。从失事飞机的外形来看，这架运输机很有可能就是中国生产的运-8运输机。

那么，为何我们国家生产的运-8会在印度坠毁？这和最近缅甸发生的内战又存在关联什么关联呢？



要知道近两个月来，缅军已经丢失了20多个城镇了，而且根据公开的消息来看，缅军目前就是被压着打，除了进行空袭外在陆地根本组织不了有效的反击作战行动。



▲隶属于缅军，在印度机场坠毁的运-8运输机

在这种情况下，缅军的投降以及溃退就是家常便饭，而在近期有一部分缅军士兵因为作战失败陆陆续续溃退到印度境内寻求避难，而考虑到目前缅军前线战事依旧吃紧，缅军必然也要尽最大可能整合兵力维持战局。

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因此这架被曝出失事的运-8很有可能就是缅军派出去接送这些士兵回国的，但是在这个过程中，却不知为何发生了坠机的事故。

这对于缅军来说可不是一个好的消息，要知道，缅甸几乎不具备航空工业基础。而缅军使用的运-8也都是从我国购买的，该运输机也是缅军空中运输梯队的主力机型之一，这种出现非战斗意外减员的情况就会对缅军战力造成非常重大的影响，毕竟现在缅甸国内的战局对缅军非常不利，但是缅军也无法对其进行有效的补充。



▲缅军使用运-8的日常习惯和该运输机老是在缅甸出事也存在一定关联，在2017年，缅甸购买的运-8也出现了坠毁的事故，最后确定的原因是飞行员操作不当导致的

的确，作为一款载重量为20吨左右的中型运输机，且该系列运输机具备6000公里左右的航程，虽说作为一款运输机，它现在可能无法满足我国空军战略运输的需要，但是若针对缅甸这种国土面积不大且防卫需求有限的国家，运-8还是非常受用的。所以，对于缅甸来说，运-8在某种意义上来讲确实能满足其空军战略运输的需要。

所以，运-8和我国其他一些一直在改进的军机不同，发挥运输功能的运-8现在主要是对外出口的，各种作战指标都是相对可靠地存在，且运-8运输机的外售价格仅为国际市场同类产品的三分之一。这对于一些国土小、军费有限的国家来说是非常具备吸引力的，更何况运-8运输机早在1980年代就定型了，该飞机的性能也是经历了时间的考验。



▲运-8也继承了“59精神”，它也是一款被“魔改”出很多其他型号的军用飞机

而且在其诞生之初，运-8在当时是唯一一款能在青藏高原使用的国产军用飞机，其在当时具备的战略价值我们可想而知。当然，在运-8研发出来后，运-8很快就经历了对越自卫反击战以及唐山地震救援，它在当时的作战性能可以满足当时我军的作战需要。让我国初步具备了远距离空中运输的能力。

但是，由于原版的运-8是以安-12为蓝本上仿制的，再加上当时我国航空工业的实力也非常羸弱，我们当时研制出的运-8只能说达到了能够勉强使用的标准，其运输能力相比于原版的安-12甚至还有下滑。所以，改进运-8就成了当时陕飞以及我军最为迫切的需要，在此基础上，在1990年，陕飞推出了影响运-8后续发展的重要型号——运8C。

▲和我国其他被“魔改”的武器装备不同，运-8还演变出了许多民用型号用于运货，可以算是一款军民两用的装备

相比于运-8基础型，得益于当时中美蜜月期的影响，运-8C运用了引进于洛克希德公司货仓门密封的相关技术，此次改进还将运-8基础型的气密仓改成了全密封型，其运输能力得到了质的提升。在此以后，陕飞在运-8C的基础上推出了用于出口运-8D系列，该系列的运-8一共出口到了5个国家，其中就包括此次发生运-8失事事故的缅甸。

但是，考虑到当时民用的需求，运-8C在改进过程中为确保安全性，运-8C取消了机身油箱，这就影响了它的航程以及载重能力，因此，在这种情况下，为了提升其航程以及载重能力，陕飞也针对运-8C的发动机、飞控系统以及载油系统进行了较大幅度的改进，这款被“魔改”的运-8C型号就是我们现在熟知的运-9运输机。?

▲运-9的设计基础依然是来自运-8，它在某种程度上可以看作是运-8各项飞行以及载重能力全面提升的一个“Plus版的运-8”

与此同时，由于当时国内特殊环境的影响，陕飞在研制运-8C的同时也在考虑开辟民用运-8的线路，推出了民用的运-8F，该系列的运-8也出口到了多个国家，为我国带来了较为可观的外汇收入，其用户认可度非常高，要知道，运-8F的后续改进型号运-8F200W的型号也被缅甸所购买了。



当然，在此之后，随着我国空军的战略转型逐渐开始，在它的“后辈”——运-20服役之前，我们向北方邻居也陆陆续续采购了伊尔-76作为我国空军执行远距运输空中梯队的主力，运-8作为运输机的作战职能在我国已经显得不那么凸显了，在这种情况下。在我国，和轰-6一样，在进入21世纪后运-8就朝着功能型的空中平台方向开始转型了。



▲随着运-20的服役，运-8作为我军空中战略运输梯队主力机型的历史使命基本上就可以宣告结束了

我国现在服役的一些电子侦察机也是以运-8为载体实现的，比如在我军服役的运-8技术侦察机，甚至还能具备发动电子战的能力，在这其中，诞生的一个具有里程碑意义型号的就是运-8预警机，它还有一个我们耳熟能详的名字——空警-200，作为我国自主研制的第一款预警机，空警-200以运-8C为蓝本，解决了我国在国产预警机这一领域的有无问题。

要知道，现在较新型号的空警-200预警机搭载了一款S波段的有源相控阵雷达，具备锁定数百个空中单位的能力。针对大型空中目标，空警-200的最远侦测距离可以达到300千米。可以说，在空警-200身上，我国具备了自主研发预警机的能力，为我们后来研发空警-500、空警-2000等打下了坚实的基础。



▲空警-200预警机

当然，作为目前我们空军的一款主力型装备，该预警机经常出现在我国东南沿海与敌军对峙的最前线，其作战性能也是经受住了考验，也得到了别国的认可，和运-8的其他系列战机一样，空警-200的出口型号ZDK-03型预警机也成功地出口到了巴基斯坦。巴基斯坦甚至宣称，我国出口的ZDK-03预警机在高原地区的性能已经超过了瑞典研制的“爱立眼”预警机。

不难看出，空警-200已经在国际社会获得了一定的用户认可度。它未来大概率也会受到越来越多国家的青睐，而我国针对远-8为基础进行其他军用飞机的改造依旧没有结束，在这其中还有一个代表就是我们海军现役的反潜机梯队的主力——运-8反潜巡逻机，代号：海雕-8。



▲运-8反潜机目前已经多次在我国东南沿海等热点地区亮相，可以说现在是我们针对宝岛日常战备巡航的主力所在

和空警-200系列一样，海雕-8也是以运-8系列为蓝本研发设计的，它同样也是我国第一代固定翼反潜巡逻机，该反潜巡逻机具备独立在海上巡逻以及侦测反潜的能力，其突出作战能力就是战场信息的收集，该反潜巡逻机在其机腹下方配备了一部360°环视海面的搜索雷达，可以有力的捕捉敌方潜艇回执的雷达波信号。

而且，运-8反潜机还可以携带100枚声呐浮标，可以在战时快速投放到敌军潜艇可能会出现的海域中，理论上可以随时监控敌军潜艇的动态，此外海雕-8也具备携带反潜鱼雷、深水炸弹的能力，必要时可以“直接使用硬菜招待敌军潜艇”。



▲除了改装成为预警机和反潜巡逻机，运-8还有改装成为对海警戒机的型号——运-8J，它可以执行对我国海疆的监视、探测的任务，可以说就是我们海军的“眼睛”



不难看出，未来，我们的运-8还会作为空中平台在我军继续发挥它的价值，同时，运-8也会继续为我国带来可观的外贸收入，虽说此次运-8因事故坠毁确实会影响缅军战力，但是，作为目前缅军空中运输的主力，在常年作战状态的缅军中服役的运-8的机龄相对都比较偏高且使用频繁，这难免也会出现不可预估的意外事故。或许在未来，缅军恐怕还需要引进更多的新式运输机了。