前面讲了加拿大半个多世纪以前，领先全世界的军用航空工业，以及在和美国合作后，忽忽悠悠就倾家荡产的发展过程。

今天再来一期，讲加拿大更有名的民用航空工业，如何从世界第一的支线航空巨头，再次倾家荡产。而这一切，依然和美国有很密切的关系。

这篇文章的内容，才符合大部分人对加拿大的认知：民用航空工业很强。这一切，基本上就围绕一个公司——庞巴迪。庞巴迪对于加拿大，就等于巴航工业对于巴西，也等于印度斯坦航空对于印度。（怎么听着有点像骂人

庞巴迪不是造飞机起家的，他们家祖传手艺是造车，造机车。加拿大很大，北边都快到北极了，冬天很冷，下大雪，交通不方便。

二战之前，有一个姓庞巴迪的修车的小伙子，发明了个雪地车，能坐7个人，卖出去几辆，但不多。后来，二战爆发，军队就下了很多订单，然后这小伙子就成立公司，庞巴迪雪地车公司，搞大了。

后来，开始疯狂并购其它公司，从加拿大买到墨西哥，从墨西哥买到美国，从美国买到欧洲。造发动机的，造列车的，全都买。

就这样，庞巴迪很快成为全世界最大的轨道设备制造商。看视频的不知道有没有干高铁，或者学轨道交通的，你上学用的教材，里面很可能就有庞巴迪的名字。现在中国的高铁挺厉害了，机车可以自己造，但是20年前咱们刚起步时，庞巴迪就是我们非常敬仰的老师。

一直到1986年，庞巴迪才开始造飞机。毕竟搞交通的，怎么能放弃空中交通？飞机可比机车赚钱多了。当然，不可能凭空就开始造了，之前也没这个底子。前面咱们说过，加拿大的军用航空工业在1960年就凉掉了。没底子咋办？继续买。

1986年，庞巴迪收购了加拿大航空，他们的主要产品，是公务机和一些水上飞机。水上飞机，像著名的CL-415。这种类型的飞机比较冷门，CL-415差不多算是商业上最成功的了，但是产量也就一两百架。

就这样，再次通过收购，庞巴迪算是正式开始造飞机了。

1989年，庞巴迪启动了CRJ项目，CRJ，Canadair Regional Jet，看名字就知道是个支线飞机。类似的还有巴西的ERJ，中国的ARJ，全都是支线飞机。庞巴迪这个CRJ，是基于挑战者系列的公务机设计的，刚开始就两个型号，CRJ-100和CRJ-200，能坐50个人。

这两个型号卖得相当不赖，1991投产到2006年停产，生产了一千多架。虽然这种小飞机没有大飞机赚钱，但是好走量。穷人富人都买得起，薄利多销。

20世纪90年代，是庞巴迪的黄金时期了。1992年，收购了波音在加拿大的一个子公司，德·哈维兰。这个公司是造涡桨支线飞机的，著名的像Dash-8，最大能坐七八十个人，产量也是上千架的水平。

这个公司，被倒手了好几次。1970年，加拿大政府收购了德·哈维兰，1986年，又卖给了波音，波音干了几年，一直赔钱，1992年就又把它卖给了庞巴迪。说这支线飞机我不干了，太难搞，还是老老实实去卖大飞机吧。

庞巴迪收购德·哈维兰之后，一拍桌子，说在支线航空领域，以后咱就是扛把子了！载客量无论是小到三五十的，还是大到七八十的，无论涡桨的，还是喷气的，咱都能干。当时支线飞机这个市场，波音空客两个大佬看不上。南边的巴西航空工业也还没起来，正私有化改革呢，都快倒闭了。庞巴迪再一次买买买，走上了世界第一的位置。

50座的飞机卖得挺好，庞巴迪逐渐对自己有信心了。

二十世纪末，又开发了新的CRJ系列，CRJ-700，CRJ-900和CRJ-1000。这三个飞机，一个比一个大。CRJ-700能坐70多个人，900能坐90个人，CRJ-1000，就能坐一百多人了。三个系列加一块，卖了差不多900架，挺多的了。

除了支线飞机，庞巴迪的公务机也很厉害。公务机，你可以理解为私人飞机。现在在公务机市场，最有名的是美国的湾流，像李嘉诚、马云、许家印、王健林、李彦宏等等这些老板的私人飞机，就是湾流的。

虽然这里面我的老乡，也是高中校友，许家印，许老板，最近有点落魄，保不齐私人飞机都要挂闲鱼卖了。

在湾流之后，第二名就是庞巴迪了，赵本山和马化腾，他们俩的飞机就是庞巴迪的挑战者。你们打游戏买皮肤的钱，人马老板都用来买飞机了。之前咱说过，巴西航空工业也有公务机，莱格赛，但是市场占有率，相比湾流和庞巴迪，还是差挺多的。

到2000年前后，庞巴迪卖飞机赚钱的钱，已经占到盈利总额的一半了。庞巴迪一看，好家伙，这大飞机来钱就是快啊！这飞机才100座，就成印钞机了，我要是弄个200座的，那不得起飞喽啊。

后来，中间有个小插曲，2001年的911恐怖袭击，全世界的航空业都迎来了寒冬。庞巴迪也很冷，为了取暖，卖掉了自己的祖传业务，雪地摩托，保住了航空业务。

寒冬过后，庞巴迪摸了摸自己的钱包，发现家底还可以，于是胆子更大了，开始造更大的飞机。2007年，庞巴迪宣布自己要造C系列的飞机，座位数达到130，加长款的座位数达到了160。这啥概念？已经可以摸到空客A320以及波音737的屁股了呀！

然后，还一个劲宣传这飞机有多舒服，多省油。在2008年航展上，还拿到了欧洲最大的航空公司，德国汉莎航空60架订单。

波音肯定看到了，说：老弟，你这啥意思？

然后庞巴迪说：没事大哥，我就试试。

空客也看到了，也说：小老弟你是不是过分了？

哎呀庞巴迪不耐烦了，说：C**，你俩干啥呢？欺负老实人？现在可是21世纪，咱市场经济就讲究个自由竞争，你俩搁这威胁我呢？我老庞今天就是想站着，把这个钱给挣了！然后越说越激动，一拍桌子：王侯将相宁有种乎！

后来的研制过程，不顺利，赶上2008年金融危机。发动机也出问题，项目延期了几年，多花了不少钱。但是最终，这飞机还是搞出来了。2015年，拿到了加拿大适航证，2016年，拿到了美国和欧洲的适航证。

你是不是以为庞巴迪从此就可以，和波音空客贴身肉搏了？事情没这么简单。

因为这个新飞机项目延期，导致在它交付之前，空客的A320neo，就已经交付了。C系列飞机之前吹的舒适、省油了啥的，现在已经没有优势了。2017年，波音的新飞机737max也交付了。虽然737max最后不争气，差点把波音给摔死，但是这飞机面上的数据确实挺好看的。最终，庞巴迪C系列飞机丢失了很多订单。

更惨的还在后面，庞巴迪好容易收到几个订单，来自哪呢？美国达美航空。这个订单，让波音受不了了。说：我给你脸了是吧？卖东西卖到我家门口了？然后，就到美国政府那告庞巴迪倾销，说他们拿了政府补贴，低价往美国卖飞机，威胁了美国的产业。

关于飞机倾销的这种官司，波音和空客打了几十年，没啥结果。庞巴迪也很有经验，和南美的巴西航空工业也互相告了很多年，说对方收了政府补贴。同样的，也没啥结果。欧洲和美国，加拿大和巴西，都差不多体量，谁也不怕谁。但是美国和加拿大可不一样，体量差太多了。

所以波音一告，庞巴迪紧张了。说大哥这都是误会，我这飞机不是大飞机，是支线飞机，跟咱家这737根本比不了。充其量只是在干线飞机边缘，蹭一蹭，不可能进去的。

波音说，谁让你蹭的？然后就是一个大嘴巴子。然后，美国商务部宣布制裁庞巴迪，庞巴迪卖到美国的飞机，要收300%的惩罚性关税。雪上加霜，基本上就是判了庞巴迪死刑，本来研制新飞机就多花了很多钱，结果还卖不掉。

宣布制裁后没过几天，走投无路的庞巴迪宣布个大消息：花1美元，把C系列飞机卖给了波音的老对手空客。空客很激动，说我天还有这好事呢？那我不接受也不合适啊，不能伤了小老弟的心。

卖给空客之后，C系列飞机就改名了，改叫空客A220。以后这飞机卖到美国，也就绕开了商务部对庞巴迪的惩罚性关税。这个操作，让C系列飞机的销量增加很多，现在总订单已经600多架了。

飞机这么好卖，一大原因就是空客的品牌加成，毕竟现在也是大厂的产品了，空客这个牌子还是比庞巴迪硬的。另外还有这一波新冠疫情，小飞机普遍都比大飞机好卖，乘客不多，小飞机更灵活嘛。

这个结果，波音也蒙了。没想到自己用劲过猛了，竟然把小对手，推到了老对手怀里。后悔的不行，然后就想着也收购巴西的巴航工业嘛，后来因为737max摔飞机，收购这事就黄了。

庞巴迪把C系列卖给空客之后，感觉自己还是穷，没钱。

于是，靠买东西发家的庞巴迪，开始疯狂卖东西来筹钱。2018年，卖了涡桨支线飞机业务。2019年，把CRJ支线飞机业务卖给了日本的三菱重工。

一切来得很快，结束的也很快，5年前还家大业大的庞巴迪航空业务，现在就只剩公务机了。现在打开庞巴迪的官网，他们的航空业务，就只剩孤零零的公务机介绍了。但是，这个页面能保留多久，还说不了，已经传出来消息，庞巴迪准备把公务机业务也给处理了。

也许再过几年，大家提到造飞机，就不会再想到庞巴迪，也不会想到加拿大了。就好比现在说起造战斗机的国家，谁都不会想到，如今军用航空毛都不剩的加拿大，曾经竟然还造出过这么牛逼的战斗机。

遥想2011年，刚成立3年的中国商飞还和庞巴迪签过一个长期战略合作协议。说两家可以在C919和C系列客机上相互合作，相互支持。庞巴迪和商飞，面临的情况差不多，都想搞大的，也都面临波音和空客这两座大山，所以想报团取暖很正常。可惜，没听说有啥实际成果，这庞巴迪就先凉了。

造大飞机这种事情，有国家的支持，不一定能做成，中国之前搞的MPC-75、

等几个失败的民机项目就是例子。但是没有国家的长期支持，没有战略定力，这事更不可能做成。加拿大政府肯定也想救庞巴迪，保住自己的航空产业，但是心有余而力不足啊。

说完加拿大的主机厂庞巴迪，其实加拿大的航空工业还有另一个很牛的公司，就是做飞行模拟器的CAE公司。

学工科的，肯定听说过CAE这个词，但是此CAE非彼CAE，你知道的CAE，是computer aided engineering，计算机辅助工程。在网上搜CAE，基本上也都是这些结果。

但是加拿大这个CAE，是Canadian Aviation Electronics，加拿大航空电子公司。飞行模拟器就是他们家很重要的产品，看视频的肯定有飞行员，你就说你培训时用的模拟器是不是他们家的。

除了训练飞行员，新飞机研制也需要用到模拟器，比如很多危险工况，你不可能开着一架真飞机去飞吧？万一摔了，那成本就太高了。这种时候，就需要用模拟器来飞。

以我的理解，把飞机的各种实际工况以参数的形式集成到机器里面，做成一个模拟器，比造一架飞机都麻烦的多。所以，CAE这一台模拟器，都是天价，可以上千万美元。相比飞机，这是附加值更高的产品。

花两期，介绍一下加拿大航空工业，很戏剧。真是想不到当年喊着王侯将相宁有种乎的加拿大，无论是军用航空还是民用航空，竟然落到今天这个地步。这一切，和自己的邻居，高喊自由市场经济的隔壁好大哥，都有密不可分的关系。自由，总是有限度的，这对于一个人，一个公司，一个行业，一个国家来说，都成立。