伊尔-76系列运输机是伊留申航空联合体在上世纪60年代研制的一款大型运输机，原型机1971年首飞，到了1974年才定型，1975年后才开始正式生产并提供给苏联空军和苏联民航，它的性能对标美国的C-141。苏联用了22年的时间，生产了最少950架伊尔-76。它经历过阿富汗战争，而且出口到了很多国家，堪称是运输机里的AK-47，是苏联最具代表性的装备之一。尤其是苏联的阿富汗战争期间，由于它能够装载40吨的货物飞过5000公里的距离，因此当年战场上89%坦克和74%的货物都是伊尔-76运输的。伊尔-76总计为阿富汗战场运输了78万人次和31万吨的物资，是绝对的战场“劳模”。

苏联解体后，俄罗斯获得了大量的伊尔-76，这款运输机不管是在军事用途还是民用用途上都无法被替代。2005年，俄罗斯甚至用伊尔-76给美国遭遇卡特里娜飓风袭击的小镇送去了救灾物资，一方面体现了俄美的友好关系，也是为伊尔-76打广告。

▲苏联时代的伊尔-76，图片来源：网络

全世界有至少38个国家都装备了伊尔-76运输机，而且伊尔-76对于中国而言也有着非常特殊的意义。在中国的运20服役之前乃至服役后，伊尔-76都是中国空军的最重要的装备之一。比如2008年的汶川地震中，为灾区第一时间提供救援人员和物资的就是伊尔-76。2011年利比亚撤侨行动中，我国空军出动的运输机也是伊尔-76MD。2013年四川雅安地震中，前去救灾的也是我国空军的伊尔-76。当年马航370失踪时，中国前去搜救的飞机是伊尔-76。2020年，8架伊尔-76带着795名人员和58吨物资前去武汉进行支援。另外，中国空军的空警2000预警机，也是基于伊尔-76平台的。由此可见伊尔-76对于我国的意义不言而喻，那么对于俄罗斯来说，伊尔-76的地位就更加重要了。

▲中国空军的伊尔-76，图片来源：网络

直到现在，伊尔-76还都是俄罗斯领导人出访时的重要运力。例如最近俄罗斯总统普京来中国参加“一带一路”国际合作高峰论坛，为他提供保障的就是俄罗斯空天部队第224特别飞行队的4架伊尔-76运输机。这些运输机承担着运送总统专用防弹汽车和其他安保设备的任务。通常他们都会提前一天运输人员物资和设备，以便提前处理安保工作，然后等待着俄罗斯总统专用的伊尔-96的到来。另外，他们还承担者全球物资运送的任务，但凡是有紧急运输任务的工作，也将由他们来完成。这支特殊的飞行队装备也是伊尔-76运输机，足可见这款飞机的性能非常值得信赖。

▲首都机场的4架俄罗斯伊尔-76，图片来源：网络

尽管伊尔-76运输机对于俄罗斯而言有着非常特殊的意义，但是它毕竟是一款基于上世纪70年代技术生产的运输机了，整体性能到了2000年以后已经开始落伍。对俄罗斯而言还有一件麻烦事，那就是苏联时代，伊尔-76的生产是被安排在了乌兹别克斯坦的。苏联解体后，双方为了生产权也是闹得很不愉快。俄罗斯不愿意在这个问题上受制于人，一方面进行改进，一方面也在建设自己的生产工厂。2010年开始俄罗斯着手改进工作，2012年伊尔-76系列的最先进型号伊尔-76MD-90A完成首飞，并可以由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星-SP工厂进行生产。航星-SP工厂属于航星-SP工厂旗下，同时也是图-204客机的生产厂家。

▲伊尔-76MD-90A，图片来源：网络

对于俄罗斯而言，现在面临的最头疼的问题之一就是伊尔-76MD-90A的生产速度实在是太慢了。早在2012年，俄罗斯政府就和航星-SP签订了39的生产订单，然而过去了8年之后，到了2020年工厂也只交出了4架，平均两年才能生产出一架。2021年，俄罗斯政府实在等不下去了，重新调整了项目订单，要求工厂在8年时间必须交付14架新飞机。但从目前的情况来看，受限于成本问题，航星-SP只能保证一年一架的生产速度，到了2028年能交付订单数量的一般就算是很不错了。

另外一边，伊尔-76在战场上的损失也非常惊人。仅在今年8月份，乌军就用无人机袭击了一次俄罗斯西部普斯科夫州的机场，机场上的4架伊尔-76遭到了重创。根据第三方网站的统计数据，“特别军事行动”期间俄军的伊尔-76损失总量已经达到了5架，这几乎和过去10年俄罗斯新生产的伊尔-76总量持平。反观中国的运20，每年已经能够达到平均8架以上的生产速度了，俄罗斯和我们的差距，实在已经非常明显。