马斯克推特喊冤

“真的，奇怪的是，那些抱怨的人并没有订购FSD（完全自动驾驶软件包），可能他们没有意识到即使在交付后订购FSD，芯片也是可以免费升级的。”3月5日，面对中国地区日益升级的“减配门”，向来我行我素的马斯克终于忍不住在推特上喊冤。

要读懂马斯克的话，首先要厘清“减配门”前因后果。

将时间倒退3天，3月2日，陆续有特斯拉Model 3车主曝出，自己购买的车辆搭载芯片不符合车辆环保凭证上的HW3.0，而是被替换成了更低版本的HW2.5。

第二日，特斯拉在官方微博做出回应，称上海超级工厂于2月10日开始复工复产，受供应链状况影响，一部分标准续航升级版Model 3安装了HW2.5，国产版Model3车主可通过预约进行芯片更换。

3月5日，马斯克推特发文，称抱怨的人甚至没有订购自动驾驶软件包，避而不谈特斯拉偷换芯片的错误。

3月7日，特斯拉在官网表示，所有搭载HW2.0或HW2.5版本芯片，且已购买FSD的车主，均可免费将芯片升级为HW3.0。

3月10日，工信部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司，责令其立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。

时间进行到这里，我们以一组抽象的画面描述：

国产Model3车主：你减配，我有证据。

特斯拉：减配是因为供应链出现问题，减配不影响使用，预约等待可以免费更换。

马斯克：你懂不懂车？不买自动驾驶软件包要那幺好的芯片干嘛？

进口Model3车主：你减配，我没证据。

特斯拉：FDS（完全自动驾驶软件包）了解一下，买了我们就给你换芯片。

工信部：立即整改。

对于消费者而言，如果购买自动驾驶软件包，车辆的性能真的没有差别吗？

HW2.5和HW3.0这两款芯片的主要用途是支持车辆的自动驾驶功能，之前特斯拉使用的一直是NVIDIA家的芯片，也就是HW2.5芯片，直到去年4月，特斯拉宣布自家为完全自动驾驶研发的芯片已开始量产，便是HW3.0芯片。

根据特斯拉官方数据，HW3.0是HW2.5计算速度的21倍，且因为自产自销，HW3.0价格为HW2.5的80%。具体到车辆性能上，在2019年11月进行了FDS系统升级后，装载HW3.0的车型可以识别雪糕桶，而更早之前的芯片则无法做到。

特斯拉官方回应，中国地区的生产是因为疫情关系，导致供应链出现问题。然而，不单单是中国地区，其它国家的特斯拉车主也陆续反馈自己的车辆芯片，并非买车时承诺的HW3.0，而中国区进口Model 3 车主，在更换芯片问题上也受到了和国产Model3不同的对待。

特斯拉“掉粉”进行时

在和数位特斯拉车主的沟通过程中，搜狐科技发现，对于特斯拉“减配门”存在两种声音，一种认为特斯拉的消极处理伤害了车主，一种则和马斯克观点接近，甚至觉得有些车主过度维权。

“你知道作为车主其实会很伤心。”特斯拉Model3车主，去那存联合创始人曹杰这幺描述特斯拉“减配门”给自己带来的感受。

曹杰是在通过车友爆料才注意到特斯拉减配问题，他通过车架号电话了4S店，得知自己车上搭载的也是2.5芯片，4S店目前还没主动通知他可以免费更换的时间。

曹杰自身没有太多关注这个事件，但他支持维权车主们的法律诉求：“特斯拉是一种情怀，希望不要一直消费情怀。”

何风（化名）是一位进口特斯拉Model 3车主，他在2019年3月购车，2019年11月更新了2019.36版本，车子不能识别雪糕桶，才知道自己车上的芯片是HW2.5的。

何风通过车友群知道了国产车车主维权事件：“现在主要问题出在国产，国产的环保凭证写的配件编号是3.0的，但实际装配的是2.5，国产的车主吵了，特斯拉现在同意‘国产车主不管有没有FSD都更换3.0’，然后我们进口的也去吵了，现在给的时间表是4月开始更换。”

2019年7月提车的进口Model 3车主悦悦（化名）提出了对进口车更换方案的不满，购车时销售对其承诺车辆搭载的芯片是3.0，但是现在发现是2.5，因为进口车没有环保凭证，他要更换芯片的话只能先买FSD。

“本来作为新兴品牌和技术是应该支持的，现在却变成了忽悠客户的理由理所应当了。”悦悦表示不能接受买不买FSD得到的车都不一样：“好像不买FDS的客户就应该用低档的硬件配置，打个比方，我不玩吃鸡就不能买高级电脑吗？不能用高级的电脑玩扫雷吗？”

另一位特斯拉车主刘畅（化名）则提出了不同的观点。刘畅觉得，如果不选购FSD，两种芯片搭载在车辆性能上没有差异，对于车辆的安全性来说也没有影响：“国产车车主维权是需要的，但有点维权过度，目前更需要重视的不是芯片而是电池。LG和宁德时代的电池我都不太看好，特斯拉原先使用的是松下的电池，现在改用国产电池的话，续航可能出现大问题。”

无论哪种说法更有道理，“减配门”持续发酵对特斯拉“路人缘”带来的消极影响无法逆转，多位燃油车车主提出特斯拉的行为是“挂羊头卖狗肉”。

一位雷克萨斯车主郭信（化名）表示，以前对特斯拉品牌还有点期待，但中国在特斯拉最困难的时候让它在上海建厂，同时开放这幺大的市场，现在却玩减配，非常让人反感：“我觉得用2.5芯片不一定是因为供应链问题，也可能是特斯拉在清库存，2.5的库存清不完了，改用3.0芯片损失更大。”

大蛋糕下的新规则

从马斯克在推特上的言论可以看出，他并未正视特斯拉偷工减料的事实，反而大谈自动驾驶概念。

一位不愿具名资深特斯拉车主对搜狐科技提出，国内首批特斯拉车主和国产车主是两个不同的人群，首批特斯拉车主往往家里还有ABB等豪车，甚至有人集齐了特斯拉所有车型，他们反而不太去讨论特斯拉的减配事件。

或许，正是最开始这群支持马斯克梦想的车主们，让特斯拉变得太过高傲，甚至放松了对自己作为一家商业车企的要求。

然而，随着产能爬坡，特斯拉正从一家兜售科技梦想的公司，变成一家真正的车企。去年7月，在特斯拉实现一周内生产5000辆Model 3时，马斯克感慨：“我想我们刚刚成为一家真正的车企。”

中国市场在特斯拉商业化进程中取到至关重要的作用，不但打破先例允许特斯拉全资建厂，还给出低价土地和低息贷款，并开放市场。2018年7月，上海市政府和特斯拉签约，2019年1月特斯拉上海超级工厂正式开工。据悉，特斯拉建厂的土地价格仅为市场价十分之一，并且拿到的185亿贷款利率远低于普通商业贷款，仅为3.9%。

上海建厂和中国市场开放对特斯拉的帮助非常明显，在国产Model3正式开工交付之前，特斯拉年内股价一直低于300美元，此后，随着国产Model3的逐步推进，特斯拉股价一路最高涨到900多美元，为一年前的3倍。

不过，特斯拉和上海市政府签订了对赌协议，从2023年年底开始，特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则土地将会被收回，且需并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。此外，未来5年内，特斯拉必须在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

特斯拉正加大在上海的投入。近日，特斯拉第三代太阳能屋顶(Solar Roof V3)将进入中国，目前特斯拉中国的太阳能屋顶（Solar Roof）团队，已在上海特斯拉中国总部搭建完成。

此外，特斯拉已和国内电池生厂商宁德时代拟签协议，未来宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

特斯拉2019年第四季度财报显示，截止2020年1月，特斯拉在中国拥有超过50+家直营体验中心和展厅，30+家服务中心，2300+个超级充电桩和2100+个目的地充电桩，2020年，特斯拉计划在中国布局4000+超级充电站。

特斯拉和中国市场的关系越来越密切，中国地区已经成为特斯拉最重要的地区之一，而在下调价格之后，特斯拉面对的是更广阔的市场，以及更务实的消费者。

回到“减配门”事件本身，不论芯片版本是否影响车辆性能，都已造成消费者权益伤害，且特斯拉的应对没有足够的诚意与立正挨打的态度，白白消耗了品牌好感度，对于其口碑极为不利。“减配门”已向特斯拉敲响警钟，如何更妥善地处理消费者诉求，重新赢得车主和潜在消费者好感，将是特斯拉拿下中国市场这块大蛋糕的重要关卡。